那道传达自广播扬声器的咆哮声是如此惊怒,以至于都能短暂掩盖住客舱内气流呼啸的巨大噪音,乘务长分辨得出来,这声音就是来自于机长。
虽说不知道机长何出此言,但是客舱中的情况,她必须尽快报告到驾驶舱。
这时候,她甚至有些后悔了,当初过来检查就该让三号乘务员过来,这样出了事,她也能反应过来。
只是她现在往前看,只能看见三号乘务员一只手捂着氧气面罩,一只手死死地抓着座椅,低着头,如同受惊的小鹿,整个人都蜷缩着。
所以说,经验这种事情真的是太宝贵了。
三号乘务员也飞了两年了,但是始终是顺风顺水,从没遇到过事儿,可一到出大事儿了,人也跟着懵。
乘务长就不一样了,她是经历过释压的,而且还不止一次。
在很久之前,乘务长刚进民航时甚至飞过707这种远古机型,那玩意儿增压系统不太行动不动就出问题。她进入乘务行业后,在这款飞机上三年内经历过两次释压,算是经验丰富了。
得益于长久的乘务经历,她偶尔也会与飞行员交流各自专业的领域,其中就包括释压的处置程序。
别的记不清楚,但是有一点可以确定,那就是在机身有破损时飞机速度绝对不能太快,容易出大事。
可是通常情况下,飞机机身破损毕竟是小概率事件。所以,对于很多飞行员来说,一旦进入紧急下降,为了增加下降率,速度都是往大了调的,常规都是三百节以上。
要是长时间维持大速度,在飞机机身整体性强度被破坏的前提条件下,飞机是有可能空中解体的。
事到如今,已经没有任何退却的理由了。
危机关头,只有勇者才能拯救自己,拯救他人!