李云翔在科伦坡呆了3个月，甚至没回去参加作战会议，跟这种即将加入战斗序列的轰炸机有关。</p>
现在，交付给陆航的“神雕”已有60架。</p>
除了斯里兰卡的20架，还有20架在无极高原接受高原环境测试，而另外20架在帝国极北地区，准备在10月份开始进行严寒环境下的性能测试。在斯里兰卡这边，是在进行高温与高湿环境下的性能测试。</p>
要说的话，高温环境对轰炸机行能的影响跟高原差不多。</p>
温度越高，气压就越低，发动机在海平面的输出功率就越低，轰炸机的起飞重量就会大幅度降低。</p>
此外，高湿环境还会对主要设备，以及轰炸机使用寿命产生影响。</p>
就算不用考虑机体寿命，也要考虑发动机、电台等设备的可靠性。</p>
当然，还要通过试飞来确定轰炸机在各种状态下的最大航程，以及极限条件下的无故障工作时间。</p>
这些都将影响轰炸机的作战能力。</p>
3个月的时间，足够完成大部分的测试工作了。</p>
按照李云翔的介绍，“神雕”还没有达到完美状态。</p>
在高温高湿的热带地区，发动机在起飞阶段的输出功率至少降低15%，因此实际可用最大起飞重量只有56吨，比设计的64吨降低了8吨，起飞的滑行距离长达2100米，超过几乎所有野战机场的跑道长度。</p>
关键还有，得使用硬质跑道。</p>
如果保证6吨的载弹量，所能达到的最大作战半径，在半程顺风飞行的情况下仅有2500千米。</p>
要想达到3000千米的作战半径，只能把载弹量降低到3吨，即多装3吨航空汽油。</p>
根据测试，如果不配备自卫武器，并且减少武器操作员，能够在3000千米作战半径下让载弹量达到4吨。</p>
要说的话，最大问题其实是升限。</p>
即便载弹3吨，而且剩余40%的燃油，也就是只有返航燃油的情况下，“神雕”的可用升限也就只有7000米。</p>
这个高度，可以说是高不成、低不就。</p>
在设计的时候，陆航就把10000米的升限当成最理想的防御手段，还投入巨资开发了高空轰炸的瞄准设备。</p>
按战前的观点，因为绝大部分高射炮的有效射高都不到10000米，所以只要轰炸机的飞行高度在10000米以上，就能避开地面的高射火力。</p>
此外，就算有少数能打到10000米以上的大口径高射炮，也没有准头可言。</p>
还有，很多在大战爆发前设计与生产的战斗机，实用的作战升限都在10000米以内。</p>
也就是说，连战斗机都飞不了那么高。</p>
如果飞得比战斗机还高，那还需要害怕什么呢？</p>
飞得够高，不但能降低作战损失，还能让轰炸机在不受干扰的情况下投弹，从而提高轰炸的效率。</p>
至少在大战爆发前，没人觉得高空投弹的命中率是个大问题。</p>
7000米这个高度，可以说是非常的尴尬，不但在战斗机的拦截范围之内，也在所有大口径高射炮的有效射高之内。</p>
其实，这也是采用简配发动机的必然结果。</p>
所幸的是，升限不够的问题，还在能够容忍的范围之内。</p>
关键就是，通过战火的考验，或者说实战检验，很多在战前总结出来的理论被证明是错误的。</p>