虽然是舰队指挥官，但是白止战一直相信，决定海军战斗力的不止巍峨的战舰，还有众多的辅助舰船。</p>
比较出名的有舰队油船，也就是后来的快速战斗支援舰。</p>
在众多的辅助舰船当中，自航式浮船坞的地位绝对不可低估，甚至排在其他工程船只的前面。</p>
道理也很简单。</p>
一艘自航式浮船坞，能够为数艘，甚至数十艘战舰提供服务，从而大幅度提高战舰的在航率。</p>
浮船坞不但能够用来维修受损的战舰，还能提供其他方面的服务。</p>
比如在前线对战舰进行维护保养，特别是在离本土极为遥远，而且严重缺乏配套设施的大洋深处。</p>
在某种意义上，一艘自航式浮船坞就是一座能航行的造船厂。</p>
虽然无法用来建造战舰，但是用来维修与维护战舰，绝对是绰绰有余。</p>
实际使用当中，浮船坞有八成时间是在为舰船提供日常维护保养，维修受损战舰的机会反到不多。</p>
可问题是，自航式浮船坞的造价高得离谱。</p>
在大战爆发前，自航式浮船坞是最昂贵的特种工程船只，不但造价高，日常维护与使用的费用也高得离谱。</p>
正是如此，帝国海军也就采购了两艘。</p>
和平时期，自航式浮船坞以民用为主，基本与海军没有关系，很少为战舰提供服务。哪怕战舰在外海出了严重故障，比如动力设备或推进系统无法正常工作，海军也会选择派拖船过去，或者由同行舰船进行拖拽，因为拖拽战舰返回军港进行维修的费用，比动用浮船坞低得多。</p>
如果按战前的方式建造自航式浮船坞，数量肯定不会多到哪里去。</p>
所幸的是，帝国海军用一个非常巧妙的办法解决了这个问题。</p>
也算不上特殊，就是分段建造法。</p>
简答的说，除了工程段与动力段为单独建造的之外，自航式浮船的维修段按照统一的标准设计与建造，使用的时候根据实际需要进行组装，从而为不同尺寸与不同吨位的战舰提供服务。</p>
比如为航母与战列舰服务的，需要8个维修段，承载重量达到5万吨，而且坞舱长度达到300米。如果为重巡洋舰这些大型战舰提供服务，只需拼凑4个或者6个维修段，承载重量低于3万吨，坞舱长度在180米到240米之间。再缩减的话，拼凑2个维修段，能够把承载重量控制在1万吨以内，坞舱的长度缩短到120米，也就只能为驱逐舰等小型战舰提供服务。</p>
关键就是，维修段全都采用统一标准。</p>
不但外形尺寸完全一致，连接口都采用统一的规范，方便在实际使用当中随意的拼凑与组合。</p>
在实际建造中，造船厂为了节约成本，也为了加快施工速度，用薄钢板来建造船壳，然后往里面灌注水泥，最后根据需要在船壳外焊上具有排水功能的浮箱，一举把维修段的建造工时缩短三分之二。</p>
其实，也就是这种建造方式，让自航式浮船坞成为了“大路货”。</p>
不然的话，帝国海军也不可能在短短2年多时间里建造20多艘自航式浮船坞，让其成为遍布各地的“自助”式维修站。</p>
不说别的，“北河”号与“南江”号就首先在狮泉城的自航式浮船坞进行维修，然后才返回帝国本土。</p>
因为前期维修及时到位，所以这两艘快速战列舰的船厂维修时间缩短到3个月。</p>
如果一切顺利的话，都能在年底重新编入战斗序列，以保镖的身份出现在航母身边。</p>
只是，自航式浮船坞的价值，主要体现在护航作战当中。</p>