内岛何维贵海军航空兵基地。</p>
这座岛屿在霍瓦依群岛之间，往东到霍努岛差不多有1000千米，往西到中转岛也大约是1000千米。至于这座海军航空兵基地，是以第二次全球大战的英雄飞行员，后来官拜海军航空兵总司令的何维贵上将的名字命名。这也是霍瓦依群岛上，帝国海军最主要的航空兵基地之一。</p>
与东部那些航空兵基地不同的是，何维贵基地主要为巡逻机服务。</p>
和平时期，驻扎在该基地的是1支反潜巡逻机分队，总共有60多架，其中的三分之二处于部署状态。</p>
只是，该基地肯定不止容纳几十架反潜巡逻机。</p>
在纽兰共和国参战之前，帝国海军增强了何维贵基地的部署能力，向该基地运送了大量后勤保障设备。</p>
关键就是，内岛恰好位于霍努岛与中转岛的正中间。</p>
此外，内岛比中转岛大得多，也比西边其他岛屿大，能修建大型军事基地，部署更多的作战飞机。</p>
按照部署，内岛起到了连接中转岛与霍努岛的作用。</p>
任何时候，部署在内岛上的反潜巡逻机都是掩护通往珍宝港的海运航线的主力，战时还承担起了掩护霍努岛的重任。</p>
只是现在，海军航空兵的任务是掩护西边的中转岛。</p>
再一次检查了面前的几十个仪表之后，朱廷轩朝站在机舱外面的勤务长竖起大拇指，表示已经做好了起飞准备。</p>
勤务长打出待命的手语，示意后面的战斗机还没有做好准备。</p>
总共4架“战-9”，而且只有朱廷轩这架是“战-9A”，另外3架都是“战-9B”。</p>
这是朱廷轩的第二架战斗机。</p>
4日上午，在空战当中逃过一劫之后，朱廷轩没能驾驶战斗机飞回华莱士空军基地，在霍努岛东边200多千米之外迫降。主要是在躲避攻击的时候消耗了太多的燃油，又没能获得加油机的帮助。</p>
所幸的是，迫降很顺利，朱廷轩与搭档胡海涛都没受伤。</p>
此外，在海上飘了大约4个小时，两人被一架水上飞机捞了起来，并且在当天下午回到了华莱士空军基地。</p>
随后，又有几个机组的飞行员被救了回来。</p>
全是在返航途中因为燃油烧光而被迫在海面上迫降。</p>
至于在战斗当中被击落的战斗机与预警机上的人员，还没有找到，暂时归入了失踪人员名单。</p>
按空军给出的说辞，敌机已经迫近霍瓦依群岛，而且随时有可能遭到轰炸，所以不敢冒险出动加油机。在朱廷轩他们返航的时候，空军正在尽最大努力疏散部署在前沿基地的作战飞机。少有的几架加油机被派往西部，为那些向后方撤退的战术飞机提供服务，根本顾不了海军。</p>
在华莱士空军基地呆了一天，期间主要是进行身体检查，以确定是否在迫降的时候受了内伤。</p>
到了5日夜间，朱廷轩与胡海涛才搭上了1架空军的运输机，由华莱士空军基地返回管岛的李铭博海军航空站。</p>
在此有几架“战-9A”等着朱廷轩与胡海涛。</p>
可惜的是，胡海涛已经拿到调令，朱廷轩也遇到了新搭档柳程凡，一个刚从海军航校毕业的新手。</p>
其实，他们只在管岛停留了10多个小时。</p>
在此期间，两人只上天飞了一次，算是有了一个基本的相互了解。</p>
此后，在6日下午，朱廷轩接到了由珍宝港那边发来的命令，立即驾驶战斗机飞往内岛的何维贵基地。</p>
因为中转岛遭到了攻击，而且第四十一特混舰队没在中转岛附近，所以朱廷轩他们只能向南绕行，不但带了2具大型副油箱，还在威岛东南进行了一次空中加油，足足飞了6个小时才到达内岛。</p>
此行，顺带为几架前往霍努岛的运输机提供了护航服务。</p>
在到达何维贵基地之后，朱廷轩才从航空部队的指挥官那里获知，他将率队执行一项特殊的任务。</p>
驾驶战斗机飞往阿留群岛的乌木空军基地。</p>
当然，不是做转场飞行，而是去执行侦查任务，重点搜索中转岛北面1500千米之外的海域。</p>
只是如此，还没有什么难度。</p>
从中转岛到乌木岛的直线距离才3000多千米，而“战-9A”在挂上2具大型副油箱之后的转场航程达到3500千米。哪怕中途遇到了一些麻烦，也能在飞到阿留群岛之后进行空中加油。</p>
显然，本次行动没这么简单。</p>
因为担心遭到拦截，所以在到达侦查海域之前就得降低飞行高度。</p>
按照规划，至少有1500千米的航程得在低空飞行。</p>
这意味着，消耗的燃油要比在高空飞行多出差不多一半！</p>
显然，哪怕带上2具大型副油箱，“战-9A”也飞不了这么远，甚至没有足够的燃油飞完搜索航程。</p>
为此，就只能对战斗机做必要的改动。</p>
首先就得拆掉非必须设备以减轻重量，此外就是对机翼下的主挂点做改动，使其能够用来挂载副油箱。</p>
因为采用了可变后掠翼，而且是无级调控，所以“战-9”只在内侧固定段的下表面设置了一个重载外挂点，而且是一个复合挂点，通常挂在1枚远程空空导弹与2枚格斗导弹，必要的时候也能挂载炸弹。</p>
只是，该挂点没有安装输油接口。</p>
主要就是，在连具进气道的下方，各有1个专用副油箱挂点，而且能挂载2200升的大型副油箱。</p>
所幸的是，“战-9”采用了整体式翼盒油箱，而且连接机翼油箱的管道就从翼下挂点的上面穿过。</p>
也就是说，只需要增加输油接口就能在翼下挂点挂载副油箱。</p>
其实，在试飞阶段，“战-9”做过类似的测试。挂上4具大型副油箱之后，转场航程达到了惊人的5000千米。因为完全没这个必要，再加上“战-9”本来就已超重，所以在量产阶段，为了达到空军提出的减重指标，就干脆取消了质量达到了25千克的翼下挂点的输油接口。</p>
所幸的是，基地这边早就做好了准备。</p>
前后忙了几个小时，总算把4架“战-9”全部搞定。</p>
除了对翼下挂点做改动，还通过拆除不必要的设备减轻了至少2吨的重量，尤其是朱廷轩的这架“战-9A”。</p>
这是1架已经在帝国海军服役了14年的第一批次“战-9A”。</p>
从一线部队退下去之后，这架战斗机先在岸基航空兵服役了几年，此后就被转交给了帝国海军航空兵学院。</p>
不是当教练机使用，而是在“金鹰”部队供精锐飞行员使用。</p>
简单的说，就是充当假想敌，而且扮演的是“战-9”的主要对手，纽兰海军的F-14战斗机。</p>