为了缩短研制周期，抢先投入航线使用；图-144原型机采用了与英法合搞的“协和”号超音速运输机非常相近的气动布局。并且采用了狭长三角形机翼和无尾的布局；4台发动机和翼下进气道，机翼大部分无扭转。据称；研制过程中，曾用一架米格-21改装狭长三角翼无尾试验机；进行了几十次飞行试验。
图-144的生产型于1973年与巴黎航展上亮相。与原型机比较，生产型的改动比较大，除了机身加长加宽以外，重新设计了机翼、起落架和发动机短舱；头部又增加了可收放的鸭翼。估计这是由于进行了大量的气动选型和试验的结果。
可第一次亮相就非常不成功，甚至导致坠机事件发生。不但赔偿巨额的经济损失，还让苏联航空工业成为笑柄。
现在包子轩又说起这件事情，难道里边有什么猫腻。
看到小乌斯季诺夫在沉思，包子轩并没有打扰；现在当然要给对方一些时间，好好回忆一下。已经是十几年前的事情；估计那个时候，他最多是一个校级军官。或许因为家族关系，比同级别人知道的多一些；但是也不会了解那么清楚。
但是现在却不同，作为苏联高级官员。既然有机会了解事情起因，当然要认真对待。毕竟这也是工作能力的一种体现，还能给属下工程师洗刷冤屈。
图-144飞机，出自图波列夫设计局；这座苏联最重要的一家飞机设计局。作为总装备部部长，很多时候；也要下面有人支持才行。这可是一个很好的契机，至少能让图波列夫设计局的老人感激他。
苏联的武器装备，在国内出现问题都很严重；何况还是在巴黎航展上，可以说丢人是丢到姥姥家。这件事情一直像一座大山似的，始终压在图波列夫设计局身上。
看到小乌斯季诺夫缓过神来，包子轩继续说道“其实试飞当天早晨，法国空军一架“幻影”iii战斗机从史特拉斯堡起飞，机上人员奉命在图-144低空飞掠布尔歇机场时拍摄一些航拍照片。”
“等到图-144俯冲到500米高度时，“幻影”正位于图-144上空约200米的前上方。这架战斗机的出现可能分散了图-144飞行员的注意力，他们认为两架飞机之间距离太近了。几秒钟后，“幻影”iii机组接到指令，准备撤出。”
“于是“幻影”iii开始向左侧转弯，而在图-144机组看来，这架飞机似乎突然变大，他们认为两机可能会发生相撞。作为应对，图-144的机长操纵飞机进入俯冲，大约是打算规避“幻影”iii，这个中等幅度的俯冲让飞机承受负向过载——数据记录仪记下的负过载并不算大。”
“而飞机左侧机翼也就是在此时脱落，失去一侧机翼的飞机立即滚转倒扣；折为两段，在空中爆炸坠落，场面甚为惨烈。”
“之前协和飞机试飞的时候，法国方面可是通知了协和机组成员。但是图-144试飞的时候，法国选择对拍摄进行隐瞒。因为他们当时想要得到图-144客机鸭翼布局的结构特点。毕竟这在之前，都是出现在军用飞机上。”
“也就是说了解到图-144飞机鸭翼布局，相当于清楚苏联现役所有鸭翼布局战斗机的气动性能。”
在怎么说也是军方高级将领，对于飞机结果特点，还是非常了解。
而且图-144客机总工程师，小图波列夫正好在展厅；小乌斯季诺夫赶紧让人把他叫来。
于是两人便讨论了起来，得知飞机失事具体原因之后。老头非常气氛，但同时对于飞机诸多不足之处，也有些自责。
图-144的设计过载其实存在问题，该机可以承受5－7g的正向过载；而负向过载极限却只有1g。即使自身设计有一些问题，但事故原因还是法国人搞出来的。事情绝对不能就这么算了，一定要找法国人讨一个说法。不过之前需要调查清楚，至少要让法国人无话可说。
这些同包子轩就没有多大关系，该轮到法国人头疼了。
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