找了个‘昨天晚上玩水玩的太晚，稍微有点着凉，身体不太舒服’的借口，斯塔克并没有去参加第二天举办的赛前发布会。
因为他的缺席，记者们的积极性降低了不少，尤其是那几家从未报道过体育赛事，专门奔着斯塔克一人来的媒体，甚至直接放弃了提问，在发布会现场装起了木头人。
理所当然的，发布会的热度也受到了影响，没有达到预期的高度。
对于这样的结果，赛事主办方真的很郁闷。
值得一提的是，出席了发布会的其他车手，心情也不太爽利。比如三届冠军得主伯恩斯，心里就非常恼火——这里是比赛现场，不是一切凭成绩说话么？明明我才是冠军，而且还是连续三年获得了优胜的霸主级冠军，凭什么人气还不如你一个毫无经验的新手？
羡慕也好，嫉妒也罢，总之，因为被没到场的斯塔克分走了关注度，车手们多多少少都有些不满。
其中有那么几个，甚至已经将斯塔克摆到了敌人的立场上，暗自在心里打定了‘如果斯塔克在比赛途中遇到困难需要帮助，又恰好被自己遇上了，绝对不会出手相助’的主意。
就这样，在纷纷扰扰中，又过去了一天。
3月3号，D-Day。
终于迎来了第一个比赛日。
虽然天空中飘着小雨，但在发车地点附近，还是聚集起了无数的人群。
有些人一大早就来了，还有一些特别积极的，是在前一天的夜里就来到了这里，搭着帐篷排队，等了整整一夜。
临时搭建起来的看台上，被黄色带子隔出来的空地上，道旁的路灯和大树上，远处的山坡和楼房上，放眼看去，哪哪儿都是人。
细雨纷飞的灰色天空下，一把把撑开的雨伞，就像是雨幕下长出来的蘑菇一样，绚丽多彩，无法计数。
在万众期待之下，时间一分一秒过去，到了上午九点左右，发车仪式终于正式开始。
根据惯例，最先出发的是摩托车组的车手们。斯塔克参加的汽车组排在第二顺位，排在最后边的，是块头最大的卡车组。
有只参加摩托车组比赛的，也有只参加汽车组比赛的，一项不落的参加了所有组别比赛的车队，只有少数几个而已，无一例外，它们要么直接隶属于某知名汽车品牌，要么得到了知名汽车制造商的技术和资金支持。
相比之下，来自于民间的车队占了绝大多数——正因为来自于民间，受到了资金、技术、人员方面的种种限制，实力相对较弱，无法做到面面俱到，所以，他们才不得不放弃了全面出击的念头，只参加了其中的一项或两项赛事。
有趣的是，在发车仪式上，反倒是这些来自于民间的车手们获得的欢呼声更大一些。
想想也不是没道理。
毕竟达喀尔拉力赛不同于其他比赛——赛程长达十几天，且途径众多特殊路段。行进路线也没有严格的限制，给选手们留出了自行选择的余地。这两点，才是达喀尔拉力赛最为与众不同的地方。
所以，不是说选手的技术更好，来自于车队的后勤支援更给力，就一定能够获得更好的名次。在这项比赛中，毅力和运气，同样也会起到至关重要的影响。
没人不爱看‘弱者逆袭’的戏码，而注重毅力和运气的达喀尔拉力赛，恰恰就是一个有可能上演这种戏码的舞台。