4月,东瀛,三菱重工。
三菱重工的负责人相川一郎,此时恨不得把吴光耀供起来;
这位财神爷才过了一年多一点,又光临了三菱重工。
“相川先生,别高兴太早!还得三年前我和你说过的吗,我后续需要吨位更大的油轮。”
相川一郎连忙点点头,然后继续高兴的说道:“知道,当初你提起之后,我们三菱重工一直在研发20万吨的油轮,目前来说技术已经成熟,完全可以接受你的订单!”
吴光耀听完相川一郎的话,顿时也高兴起来;
相川一郎绝不敢拿这个开玩笑或者谎报,如果真出了事故,不仅仅有合约制裁三菱重工;
最重要的是声誉扫地,这才是最大的损失。
吴光耀急着订造20万吨,是有理由的。
第二次中东大战(苏伊士运河危机)过后,一些中西方船东发现,船只越大,相对营运成本就越低。
于是,许多船东竞相订购大型乃至超大型油轮,所以五十年代末就是10万吨载重量。
按照历史,发展到六十年代中期的20万载重吨,六十年代末期的30万载重吨,七十年代超过四十万载重吨。
而吴光耀根本等不了这么久,所以干脆在五十年代末就向三菱重工提出自己的二十万吨油轮需求。
这次来东瀛,也是抱着一种希望,如果早点能全部换上20万吨的油轮,自己可以省下很多的麻烦。
载重量越大,环球航运所需的船只越少,自然也方便了管理,降低了管理成本。
营运成本和管理成本一降低,自己在八年的‘苏伊士运河关闭’期间,自然可以赚取更多的美元。
“十艘20万吨的油轮!”吴光耀轻飘飘的说道,仿佛在谈一桩再普通不过的事情一样!
“什么?十艘?”相川一郎舌头都差点打结了,实在是这个消息太震撼了。
时隔一年多点,相川一郎以为吴光耀最多再订几十万吨的载重量,没想到一开口就是200万吨的载重量。
“有问题嘛?”吴光耀皱皱眉头,没见过世面么!
确实不怪相川一郎的震惊,
他可是大概清楚环球航运的实力,如果连上旧船,再加上这次订购的200万吨载重量,那么环球航运的中载重量已经是接近了1000万吨了。
“有...有一点,这么多大型油船全部完工,可能得2年半!毕竟你前面的油船也还正在建造。”相川一郎此时很痛苦,为三菱重工的生产能力感到痛苦,看来得准备新船坞了。
要是因为时间上的问题,这位大主顾选择欧美船厂,三菱重工那可就损失大发了。
“环球航运可以等,只要你们能保证质量就行!”
“这是当然的,我们不会拿整个东瀛造船业的名声当儿戏的!”
接下来就是价格的问题,吴光耀本次订购的十艘20万吨油轮,本以为最多2.9亿美元;
哪知道东瀛最近人工成本增长,这部分钱只有硬加再买主身上,让吴光耀郁闷不已。
1960年年底,深受凯恩斯主义影响的池田首相宣布启动了为期10年的“国民收入倍增计划”。
池田首相认为,东瀛的经济增长率很快就可以稳定在年均增长7%左右。
不过,在当时的贸易支付差额和产能限制的情况下,许多人,包括很多著名的经济学家都对东瀛政府设定7%的经济增长目标表示反对,认为这可能会加重通货膨胀的压力;普通的东瀛人一开始也并不相信这一计划。他们认为,虽然从表面上看,人们的收入翻一番是有可能的,但是通货膨胀会抵消名义上的收入增长。令东瀛民众惊讶的是,这一计划超过了预期,在短短7年内(1960-1967)就使东瀛人的收入翻了一倍,比制定该计划时预计的时间缩短了3年。
造船业重要的一个成本,就是人工成本,所以受这方面影响,船只的建造费必定上涨。
不过,和欧美的造船成本一比较,东瀛造船业还是具备很大的优势。
东瀛的造船业优势有两个:
第一,技术和欧美一样,但是造船成本只有美利坚的80%,欧洲的90%。
第二,在东瀛购买的新船,东瀛厂家承诺,船只在全球任何地方出了事故,他们都会第一时
间赶往,进行维修。
正是因为这两个优势,到了六十年代末,东瀛的船厂订单纷纷爆满(也有受苏伊士运河关闭的影响),进而暂停接受订单。
谈价的时候,吴光耀和相川一郎两人你来我往,最终因为吴光耀是超级老主顾,相川一郎也就多收了500万美金,总计2.95亿美元。
......
生意谈好了,相川一郎特意为吴光耀准备了一个酒会。