这难道不是要走大运河南下吗，为何要去大沽口，那里不是一些盐池，产盐之地吗。
“沿大沽口我们可以沿着海路南下舟山，比走大运河要快上月余”
刘建回头笑道。
“海路？海上不是风高浪急，船只很难前行吗”
张婉清又问道。
“不，海上虽然凶险，但绝非不可通行，特别是我所设计的这种改进型福船，这就是为了更有利于在海上航行而设计，建造的”
刘建拍了拍船板，笑道。
这艏福船可以说是刘建除去风帆战列舰外，最得意之作。
因为风帆战列舰完全按照西式标准建造，能够找到中式风格的也就是船身那些龙身龙头图样，内部装潢以及船板之间非钉子而是榫卯结构了。
风帆是西式软帆，内部结构，炮甲板也是西式风格。
无论是外形还是内饰，都找不出中式船的影子。
只有在内部装潢，布局上才有一些中式风格。
但未来大航海，刘建又不想完全让中式船作为陪衬。
故而刘建在吸纳部分西式船优点的基础上，结合原有福船结构，打造了这艏全新的福船。
相比于原有福船，新式福船一共有五个明显的改进。
首先是船头削尖，以尖头代替原有的平头，而且在刘建的设计下也更加流线型，如此使得现有福船在破除阻力上更加优秀，船速也因此大为提高。
其次便是船锚采用了和战列舰一样的钢制锚锭，非常经典的海军三角锚。
在使用锚锭之初，刘建就设计，尝试了至少十种锚锭样式。
毕竟三角锚适合钢铁船，但是否适合木结构船，刘建心中也没有底。
最后通过实验，船厂的船工反馈，还是三角锚最好。
用一个大的转盘，转盘以连杆连接脚踏板和手摇杆，船前设有锚窗，以一根粗大的绳索配合滑轮连接转盘，如此利用人力便可实现抛锚和收锚。
第三个重大改进是甲板内收而甲板下二层甲板向外凸起，看上去便如鼓包一般，但又不如战列舰那般完全鼓起，而这便是为炮甲板，安装火炮准备的。
第四个重大改进，便是船舵的改进，如今的福船，包括其他船型的船舵，基本一样，实际上是一个船尾底的舵叶以一根长木杆连接到船尾的拉杆，如此只需要拉动拉杆，便可使得作为船舵的大木片转向，如此来控制船只转向。
不过刘建觉得这样的船舵实在是太死板了，而且转向也不灵活。
于是在刘建的设计下，利用齿轮，转轴，滑轮，连杆等一系列机械结构将船舵重新设计改进了一遍。
整个船舵分为三个部分。
第一个是船尾的木制舵叶，将其固定在了一个支撑点上，以齿轮，滑轮转轴连接，如此只要控制转轴，利用齿轮，滑轮等结构就可实现舵叶自由移动，更别说刘建利用一种全新的结构来控制舵叶在水中的流体运动，使得舵叶转动时更加自由，便捷。
第二个部分便是中间的传动结构，实际上就是将原有一根直木棍，变成了以滑轮，连杆，齿轮联动等机械结构，如此只要通过一系列连杆，转轴等机械传动，便可自由控制舵叶。
最后一个部分就是以后世经典的方向舵取代了如今的拉杆。
全新的船舵结构，利用简单的力学和一众机械传动，取代了原有略显僵化的船舵，使得船只在海上航行，转向更加便捷。
最后一个重大改进，便是木制螺旋桨的引入。
如今的福船，包括郑和当年的宝船，主要的动力来源是旋转橹，这是一种发源于船桨，使用方式也与船桨类似。
不过经过刘建观察发现，这种方式耗费人力太大，实际上如今各种船型水手大部分人力不是用在风帆上，而是摇橹上，旋转橹位于船舷两侧和船尾，也占去了太多船舱，而且这样的方式虽然有利于浅水和内河航行，但要想实现真正的跨洋远航，就显得有些毫无用途，甚至颇为累赘，更别说这种摇橹方式一般位于船底水密舱上方，一但海上遇上风浪，这些地方就极易进水，造成船只倾覆。
正因如此，刘建便以人力脚踏加齿轮连杆与船尾外侧的木制螺旋桨这一套新式传动结构，替代了原有的旋转橹。
利用人力脚踏，带动螺旋桨转动，以此带动船只向前航行。
不过因为这套螺旋桨系统还是全新的结构，所以在船只两侧，还是准备了一些旋转橹所用的橹窗，等螺旋桨系统成熟，旋转橹便可彻底进入历史了。
而且通过刘建的设计，螺旋桨转动也可带动船身后的流体运动，在配合新式舵叶和船舵，使得船只的操作更加方便，省力，也更节约人力，同时也大为提高船只的续航力和更大仓储，使得这种武装福船，成为了刘建配合风帆战列舰，进行远洋后勤运输的不二选择。
老式的福船也在刘建的手中，焕发了新生。