按常理来说、水运要比铁路运输便宜、再说建铁路的周期和费用也不低。可这事放在运河上，是一点不适用。大运河从通航条件来说，真不怎么好、越往北水量越少、泥沙越多，一年中差不多有五个月不能航用。自古以来，维护运河正常通航的投入就不在少，隔上十来年，还得组织人手进行大规模疏通，花的钱就更多了。这么费劲弄通的运河，运力还不怎么样，最好的时候一年能运的漕粮也就二十多万吨。要不是实在没办法，这条航道早都被废止了。
铁路比运河的优势有多大？这么说吧，仅两京铁路通车后，从南京方向一年往京城的运货量就是四十多万吨，这还不算人员等其它方面的运量。除了两京铁路以外，沟通南北的还有京武铁路，以及沿岸海运。
现如今南北之间的物资和人员交流规模是大运河时代十倍以上，一年从北方运到南方的物资以及从南方运到北方的物资，都是以百万吨为计数基础的。
想想以前全国的头等大事漕运，费了那么大的劲、折腾的人不下于十万，到头来一年也就二三十万吨粮的事。朝廷的几个大佬们都觉得那时候的朝臣们，真是有点可怜。把二三十万吨粮当命根子，怪不得国家最后玩不转了！
现在，朝廷没有了漕运这么档子事，京城不还是米面不缺、物资丰沛？据不完全统计、每年从两湖、两广以及江南供应到京城的粮食就有四十多万吨，再加上从海外运过来抵税的粮食。京津两城，一年纯输入的粮食七十万吨以上。这导致北直隶的粮食一直买不上价，农民们种地的积极性都有所打击。
规模空前的南北物资流通，极大的促进了整个大明的商品经济进程。南方的粮食运到了北方，农户手中就有了钱，有了钱，他们会购买工厂产的产品，从而促使工业生产规模扩大，这就是一个正循环。
当然、这事也不全是好事，比如之前运河沿岸的一些城市和集镇就受到了很大的冲击。大型城市所受的影响还比较有限，影响最大的是一些运河名镇。尤其是哪些铁路不再进经过的名镇，估计过不了几年就会变成普通的镇子。
即使有铁路、设了车站的城镇，也很难再找到当年运河正常通行时的风光景象。这玩意不在于贸易量的问题，而在于重要程度。那时候运河是唯一的南北运输通道，即使是两湖、两广的物资、想要进京也必须通过这条路。今时不同往日、两湖的东西、人家去走京武线了，运量要是实在有些大，也会经过长江航线进入东海，走海运这条线。福建、浙江、两广这样的沿海省，海运肯定是首选项。就是江西、安徽也不怎么乐意通过两京铁路运物资。
说白了以前的大运河是唯一、而现在的两京铁路主要的用户是自己人。要命的是江南(南直隶）省，也有一大部分物资走的是海运的。
苏州、扬州、这两个城市放在从前的历朝历代都是以繁华而闻名天下的大城，可现如今繁华似乎没受影响，但味道却变得有些不一样了！越来越多的人觉得，这两城是小城市，与武昌、郑州这种天下枢纽的大城差距越来越明显。苏州知府和扬州知府要是听到这话，一定会跳起脚来骂娘。谁说我苏扬两城不如武昌郑州的？有本事咱们比经济总量，看看到底是谁大！
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