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万鹏博士是技术出身，说到专业领域的话题就是滔滔不绝。一口气就将飞行测试的所有程序讲解了一番。
马由见外公颇有兴致，也就没有打断万鹏的讲解。
同时他心中也很无奈。为了赶时间，这一批次的款飞机并没有交给研究院航空设计所设计，否则凭他们的技术，至少需要一年以上的设计时间。
这些飞机都是星儿通过网络，收集了全世界各个飞机制造企业各种机型的设计资料，经过大量的比对分析，再结合前世资料库里的资料，综合后选型、并优化后的设计方案。
若要用时间序列来形容，这款飞机至少是年以后设计的燃油型飞行机设计水准。
根据前世资料，空客公司计划到年将零排放的客机推向市场，这意味着它需要在年开始制定技术路线图。实际上，年后还是有不少传统燃油飞机面世，只不过开始面临新能源飞机的挑战。
所以说，蓝星航空研制的这几款飞机，几乎是大型运输机或客机的燃油型飞机巅峰。以后一段时间，可能在这个平台上会衍生出不同用途的飞行器，但大改型则会采用新能源动力设计了。
总之，蓝星航空的飞机从面世起，就占据了领先世界年以上的位置。且以后将一直保持领先。毕竟飞机不像其他产品，更新频率较慢，一个机型的使用周期大多都是以年为基本单位。
这本就是蓝星集团惯有研发产品的风格。
星儿还从全世界所有飞机公司那里，获得了类似机型在不同环境和飞行姿态的数据。并以此大数据，作为设计优化和虚拟飞行实验参考参数。方案定型后，在虚拟实验平台上，进行了上万次严苛的飞行测试，万无一失，才对设计方案定型。
在人工智能的协助下，完成了各种零部件的制造工艺、品控程序等，确保各个零部件生产过程中严格品控，做到没有瑕疵。且专门设计和制造了飞机总装线以及配套的检测设备。总装线大量采用专用智能机械臂，不仅装配效率极高，关键是品控得以保障。
如此状态下生产出来的原型机，马由对接下来的试飞，非常有信心。
但问题是，即使新机型没有任何问题，虚拟平台的数据也不能作为获取适航证的法定依据，同时，蓝星航空也无法说明这些数据的来源。
所以，蓝星航空还是只能老老实实，按部就班进行各项飞行测试。好在这仅是花费一点时间和金钱，蓝星集团也耗费得起这些成本。同时，也是一种对产品的负责态度。
马由一开始并没直接上大型客机项目，就是为安全考虑，以及人们对品牌的认识。只有大型运输机经过一段时间的运营，大家没有安全顾虑后，才方便推广客机的销售。
不过，私人豪华远程飞机，则是直接投入了研制，因为这一类飞机的销售对象，是全世界的富翁阶层，他们的世界观和接受新生事物的能力，比普通旅客要强一些，这也是基于他们可花费巨资，请专家进行评估和检测。不会简单地人云亦云。
而且，他们大多不止一架私人飞机，买一架新飞机和一般金领、白领买一辆新的汽车没有多大区别。
最关键的是，和超跑一样，马由现在面临一个历史机遇。
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