<divid="er_ip"><b></b>大型锻压机分为模锻与自由锻两种形式，模锻的技术水准要高于自由锻。
模锻是在近乎封闭的空间里面锻压成型，要求设备的能力很强。
自由锻造是局部变形，通过压力机上下砧与相关副具，将金属逐步锻打成需要的形状。
内地在1980年9月试飞的大飞机，因为国内缺少大型锻压机设备飞机大梁采取的是分段式锻造然后拼接起来的，在飞行了180个小时以后，各方面专家对于飞机整体的安全性能进行评估，未能达到批量生产的要求，后来因为中美之间交恶也失去了技术以及其他的来源。
空客之所以能够在早期与波音分庭抗礼，就是因为法国当时购买的65万吨的锻压机设备，才让空客能够与波音瓜分市场，而法国的锻压机设备是1976年毛熊那边购买的，65万吨的水压机。
当年毛熊搞出了75万吨的锻压机设备，所以毛熊在80年代就可以生产大型的飞机，而咱们国内到15年才出现了8万吨的锻压机设备。
何贵不知道i飞那边出了什么事情，但是自己在02年这边已对相关的技术进行了一个搜索，然后仔细的看看这里面的技术相关的东西，百安飞行器公司这边采用的也是7万吨的锻压机设备，可以说比空客方面都还要高。
大型客机采用锻压的零部件很多承受力很强的，飞机大梁翅膀的翼梁，起落架都需要这种大型的锻压机，因为只有这种锻压机锻压出来的零部件才能够达到性能与要求，所以大飞机的制造并不是说单一的技术，航空业被誉为工业明珠，这个可不是开玩笑的。
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了解了相关的技术之后。何贵又回到了现代，既然大梁没有回来，那么连接大梁之间的骨架也是可以进行制造的，这些东西何贵这边就有相关设备，连接飞机大梁之间的骨架设计，也是把受力与焊接部分都是错开的，这都是经过仔细计算的，让飞机的整体承受力达到一个均衡的水准，就是要把这些乘客的重力让飞机整个均匀地承受。
要知道民航客机每天起降的次数很多，购买过长途客机机票的人，也许有时候会遇到这种疑问，比如从a到b，它不是从a直接飞到b的，有时候中间还会到c，到d这两个地方去熘达一圈，所以飞机民航飞机的起降次数很多，起降次数多，对于飞机整体的承受力，还有起落架的承受力要求是很高的，飞机自重也是几十吨的大家伙，这几十吨的大家伙每天频繁的起降，所以受力部分是绝对不能有任何瑕疵的。
何贵对于几十万吨的锻压机技术也是很好奇的，可惜自己不能多探听这些东西，要知道锻压机技术运用的范围实在是太广了，从水下面的，水上面的，然后到空中，到太空都需要这些东西，就拿神舟系列飞船来说，没有锻压机技术是绝对没有办法制造的。
而且超强的锻压力量也会让金属在巨大的压力下发生性能改变。
何贵这边大梁没到位，也没有闲着，飞机大梁框架连接结构，也是需要很多的，何贵这方面的加工技术倒是没有多大问题，首先是熔炼材料，材料熔炼之后。
就是对材料进行成型，材料成型之后还需要进行热处理，这样才能让材料的性能达到要求，这也是一种很复杂的工艺，这些铝合金构件不但要有足够的强度，还需要足够的韧性，所以里面的金属配比以及热处理工艺都是需要十分的高超的技术。
当然这些材料的价格可不便宜，里面添加有很多的稀有金属。
何贵其实心里并没有什么着急，大梁的制造是没有多大问题的，估计是在锻造的过程中出现了一些差错，毕竟这一次要锻造好几根大梁，一种新的工艺，一种新的零件，并不是说造出来就是合格的，特别是模煅这种的，也许中间制造出来的成品会出现这样那样的问题，后续只有不断的对模具还有相关的工艺进行进一步的优化。
搞过钳工的都知道搞模具可不是那么容易的，不可能一次就成功的，需要不断的修改，优化。
何况这种超大型的锻压模具，出点这样那样的问题何贵也是可以理解的，反正何贵这边事情还多的很，大梁之间的连接结构也要加工出来好几吨的东西，特别是翼梁的加工也是需要相当的技术的。
整个飞机就依靠着机翼下面的发-动-机提供推力，所以这个机翼的承受力要求也是很高的，如果仔细观察大家会发现飞机在起落的时候，机翼其实有个大幅度的上下移动的，这其实就是对整体性能的要求是十分高的，这也是为什么现在很少国家能够生产客机。
何贵在这边没有催i飞那边，结果i飞那边自己反而是着急慌忙的上火
在锻造界里面模煅的技术要求高，成本也是很高的，大型的锻压设备很难说成批量的进行锻造，所以大型零件的锻压，基本上都是采用采用自由锻的方式，不过i飞这次想要吃一口民航客机的红利，那么模煅的必要性肯定就是需要的，模煅比自由段的零部件性能更加的高。
而且大家都知道民航客机只要一个型号定型了，那么就可以在这个型号上进行衍生出很多种型号。
不过模煅的技术水准要求相当的高，锻比要达到要求，要锻透，i飞这次因为时间紧任务重，所以在模具的制造锻压过程中，出现了这样那样的问题，主要是这边没有接到过这样的大单子。
直径37米的大梁，这里面面临着很多的问题不单单是模具本身的问题，还有这个上料下料的问题，还有这个运行空间的问题。
国内还没有进行过这样大的大梁制造，特别是好几个型号的大梁，虽然说领-导下达了任务，下面也有信心完成，但是在这制造的过程中，不可避免的出现这样那样的任务。
在模煅的过程中要保持整体的温度变化幅度有要求，如果局部温度差距过大，那么在形成的过程中就会造成很多的问题，造成大量的局部应力或者其他的问题。
另外这么大的大梁上料也是一个大问题，上的料也要保证一定的温度差，最好的是一次性上料，如果一次性上料完不成那么二次上了就会面临很多的问题。
这些都是在没有具体操作之前出现的一些问题，虽然说i飞这边有能力解决这个问题，但是解决任何问题都是需要时间的。
眼看着超过预定的时间已经十几天了，i飞两个大头头也是着急上火的，嘴皮都起泡了，但是技术难题一个接一个的，模煅是整体的，模煅的要求是很高，但是技术难度也是最大的。
何贵这边等了几天之后心里就有了一个想法，那就是自己去看一看i飞的锻造技术，要知道在02年那边75万吨的锻压机已经是最大型号的了，自己借鉴一下，弄个10万吨的锻压机出来不香吗？或者是弄个12万吨的，锻压机现在现代这边。国内已经领先世界了，所以何贵决定去看看，不说弄最先进的技术，自己弄个10万吨的，在02年那边搞个世界第一，还不是轻轻松松的，自己反正对锻压机也有所了解。
说干就干，何贵就带着高重直接杀向了i飞那边，当然去的时候提前也打了招呼的。
i飞两个大头头听到何贵要过来，也只好欢迎了。
何贵飞机落地之后，两个大头头亲自来迎接，一边开口说道“何老师抱歉，这次我们拖了你的后腿了。”
何贵摇摇头说道“大型零件锻压就是这样，这才多长点时间，在制造的过程中出现这样那样的问题并不可怕，只要能够解决，反正我那边现在也有生产任务，大梁多几天没有多大问题。”
i飞两个大头头，立即就招待j何贵，然后何贵就提出，我先看看技术怎么样。
很快何贵这边就摆满了资料，何贵发现大型的锻压机，遇到的技术问题还是很多的，从上料到开始锻压，锻压成型冷却，这些都是技术难题，特别是整体的大量模锻温度的控制也是最关键的，另外就是段透比，这个也是要达到要求才能行的，这边已经进行了一次的锻造，但是锻造的产品失败了，就是因为温度的控制，一个直径375米的大梁要本保持整体的温度都在可控的范围之内，也就是说任意两个点之间的温度差距不能超过多少，一旦超过多少说不定这个大梁在成型之后直接就断裂，或者在内部形成相应的不稳定的结构。
既然来都来了，两个大头头也就好好的招待何贵，哪知道何贵一头扎进技术资料里面学习技术，好在何贵学习的都是i飞这边已经比较过时的10万吨锻压机技术，两个大头头也松了一口气，只要何老师不急那就好办，于是更多的资料送到何老师那边。
在锻压机方面零二年的飞机公司的资料没有这边的先进，所以何贵也没有办法指点别人干什么，就真的抱着学习的态度来的，也就不出来说话什么的。
另外何贵也有时间开一开飞机什么的，要知道在这边飞机可是很多的，而且在开飞机的过程中也可以了解很飞机很多的东西，比如这边生产的黑隼系列战斗机，黑隼已经发展出了两个型号了a型与b型，a型主要就是对空作战空优战斗，b型是对地任务多一点。
另外何贵还了解到，还有一款c型正在设计，这一款c型是双发双座的重型战斗机，虽然不属于隐身战斗机，但是依然是很强悍的，这是为了出口某个国家做准备的，据说某个国家要订购100多架空优双发战斗机，并且最好是可以上航母的，至于具体是哪个国家何贵脑子里面一划了就知道是谁了。
何贵在这边学习到的东西很多，特别是战斗机的电子方面的技术现代还是很先进的，另外雷达技术也是不弱的，比如黑隼的一些系统何贵就做了一些了解，另外这边也可以了解世界其他战斗机的发展方向，为自己百安飞行器公司的发展提供了方向。
而且i飞这边不单单生产飞机也生产弹药，比较先进的空空捣蛋，空地捣蛋，还有干扰弹，辐射弹等等的，让何贵在这边感觉还是很惬意的，i飞两个大头头，对何贵的要求有求必应，带着何贵到处参观，因为两人觉得没有什么对何贵保密的，毕竟何贵生产出了最先进的隐身无人战斗机。
其实何贵也不需要详细的了解什么技术，只要知道这个技术的大概结构，所以何贵到了i飞这边感觉来对的，白天要听参观这些什么弹药生产线或者什么实验研究所，然后晚上回去默写下来，储备起来。
何贵看着自己在这边的收获10万吨锻压机相关技术资料空空捣蛋技术资料，空对地捣蛋技术资料，辐射弹相关资料，电子对抗捣蛋相关资料，另外还有大型的长剑系列的对海攻击捣蛋等等的，长剑系列以前被配在六爷身上，另外还有就是战斗机的各种的相关技术。
大型飞机制造厂就是这样，何贵在里面玩的不亦乐乎，特别是黑隼飞机开着就是爽，这玩意儿开加力爆发出来的强劲动力，是一般飞机很难比拟的，开惯了这种战斗机开大白鹅飞机就像蹬自行车一样，当然了何贵也不会多开多少这玩意儿，加力一次都是多少钱，虽然说i飞的大领-导不会说什么，但是人要有自知之明。
终于何贵再来到i飞20天之后，i飞锻压出来的第一个合格大梁出来了，并且通过验收，何贵也参与了相关的检验，这玩意儿肯定要检验的可靠。这也是第1个整体模煅的37米的飞机大梁。
不是说i飞以前制造不出来，而是锻造这样一个大梁需要的成本是很大的，首先是模具方面另外是还需要技术人员集中攻坚。
但是这种的大梁需求的很低的，投入根本就没有什么产出，这一次要不是何贵的话，还不会投入这么大的精力去生产这个，因为生产出来没有人需要，作为企业还是要讲究一个投入产出比的，其实很多飞机上的零件都是采用的自由锻的方式，自由锻的方式就是灵活成本要低一些。
既然第1个大梁出来了，何贵也就没有在这里待的必要了，而且何贵这半个月捞到的技术方向也是很多的，比如某个型号最先进的空空捣蛋采用的技术方向，这些在02年那边那都是相当的高端的，还有对地的另外国内外的战斗机的发展方向，也了解了很多
单纯的飞机强大其实并没有多大的意义，配套的弹药也是相当关键的，f14当年180公里射程的空空捣蛋，虽然说好像从未有过击落记录，但是就问你怕不怕？
在02年那边，咱们的弹药短板还是相当的大的，毕竟发展的时间有限。
何贵这次抄完技术资料准备就拿给i飞那边开几个实验室，以后自己那边也可以生产配套的弹药。
何贵发现自己到处去熘达，还是很有好处的心里琢磨什么时候上造船的那边熘达一下，那边的技术储备应该也很多吧。
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何贵本身就在百安飞机厂这边，飞机厂这边还在进行分割，主要是民航飞机，还有其他的民用方面的全部分离，军用的以及研究部分则放在保密的这边。
何贵自己亲自成立几个实验室，第一个是大锻压机研究实验室，第二个就是空对空捣蛋实验室，第三个是空对地捣蛋实验室，第四个是空对海捣蛋实验室，第五个就是黑隼的扩展机型的实验室。
何贵手里都有不少资料，有时候发展的方向或者技术资料只是几句话的事情就可以节约很多的时间以及成本，毕竟这几句话就可以听一下发展方向，何贵主要也是给这几个实验室定下发展方向，比如说捣蛋的实验发展方向以及其他飞机的发展方向等等的。
详细的技术何贵是没有的，但是在i飞那边参观的过程中，技术人员的只言片语也是很重要的，采用什么的结构什么样的设计，比如什么样的冲压发-动-机或者是其他什么的，那个时候技术人员说的每一个字何贵都记下来了，因为他们说的每一句话，每一个字，都是经过了长时间的试验与检验研究出来的，并不是说随便说说而已的。
一口气成立5个实验室，里面的人员搭配也是内外一起的，有内部地的一些人，也有北面大毛的一些人。
何贵没有想说甩开北面大毛的人，要甩开这些人，起码要十几年的时间才可能的，某些技术的发展是需要慢慢积累的，一口气吃不成一个胖子，不过何贵一口气成立5个实验室，还是把有关部-门都惊呆了，不过有关部-门在何贵这边的权力并不是很大，起码具体的技术资料有关部-门就无法接触，有关部-门只能说协助这边做保密保卫工作，具体的涉及的技术资料是没有办法查看的，具体的技术资料在没有成型之前，上面也不知道何贵研究的是什么，具体的技术资料是不会给的，研究成功了上面才会知道这是什么技术资料。
当然那种与上面合作研发的例外，不过这个实验室先研究一阵，后面肯定是会跟上面合作的。
这一点上面也没有人反对，毕竟说实话，这个算是何贵私人的厂子，能够配合做保密工作已经不错了，只要而且何贵这边厂子的技术不说是全球领先的也是全球一流的。
这几个实验室都是何贵亲自领-导，不是说何贵不给老于来管理，而是老于现在慢慢的也会退居二线了，老于的年纪毕竟也在这里了，虽然说现在身体还是很硬朗，但是权力的交接已经可以开始慢慢的移交了。
后续何贵就是加大各个实验室负责人的管理，以后就是属于那种扁平化的管理，也就是说何贵亲自对每个实验室负责，而新的总管的人选基本上是没有老于这种一把抓的，老于这种一把抓的模式只能适用于建设初期，到了后期再一把抓的话，就很容易形成各种各样的问题，老于还好很正直的，而且家里也没有多少其他的亲戚什么的。
那么如果换一个人上来，虽然本人很正直，毕竟家庭还有很多亲戚朋友，所以很多时候并不是说自身清廉就清廉的，也许自己清廉但是自己的亲戚，背后大肆的收着东西也是有的。
所以下一步何贵就会亲自负责各个部-门的管理，直接对各个部-门的负责人负责。