RB-753还没飞到高度220，仅仅到达2万英呎时，贝海洋和尹藤就发现了不对劲！
不是飞机本身出了什么问题，问题来自外部环境！
“有强烈的电磁干扰！仪表开始变得不稳定！现在还有仪表失灵的情况发生，但我不确定以后会不会有？这样的电磁干扰会持续多少时间？是刻意针对还是外界环境的整体变化？”
贝海洋镇定自若，“我放缓爬升！你联系东太航控！”
尹藤毫不犹豫，把频道调整到1343，
“东海太空航控，这里是RB-753航班，我们现在正遭受强烈的电磁干扰，来源不明，情况不清，请问你们有什么看法？”
东太航控，“RB-753，电磁干扰来自太阳黑子的异动！现在天空飞行的所有航班，包括普通航班在内都多多少少受到了它的影响！但我们无法替你们决定是继续飞？还是先下来？”
太阳黑子的平均活动周期为112年。有些天文学家对黑子的活动从1755年开始标号统计，黑子最少的年份为一个周期的开始年称为“太阳活动宁静年”；黑子最多的年份则称为“活动峰年”
也就是说，太阳黑子永远都在活动，但有频繁和稀落之分，还有强烈和微弱之别，也不仅是飞机，人类世界的所有电子器件其实都会受到它的影响，不分种类！
所以，对任何一种带有电子元件的机器来说，设计上保留一定的电磁冗余度都是必要的，必不可少的；甚至军方武器还要考虑被敌人主动干扰的问题。
飞机也是这样，它们的所有电子元件都有足够的冗余度来抵御这样的冲击，所以也不用担心有太阳黑子活动飞机就会从天上掉下来的可能。
真担心这东西，那就不会有飞机！而且从航空历史来看，也没听说有哪一次飞机失事是因为太阳黑子的原因造成的！毕竟距离太远，再澎湃的能量波动传到地球这里也已经衰减到了一个可以忽视的程度。
从这个意义来说，东太航控确实不会建议他们就直接降落，但是……
尹藤很担心，“东太航控的意思是，当我们开始使用精神力作为飞机主要动力后，他们不确定太阳黑子是否仍然对我们影响不大？”
这是问题的关键！
如果是普通客机，他们都不会去管这些电磁干扰，继续飞自己的就是！但他们不是普通客机，他们是空天漫游客机！谁能保证他们在上了平流层之后的精神力控制仍然不受太阳黑子的影响？影响多少？机师能不能扛得住？能不能在精神领域排除这些电磁场的干扰？
这是纯粹的技术领域，没有准确的答桉，一切都还在摸索之中，而他们就是头一批摸石头过河的人！
“襟翼3，我们继续爬升。”
贝海洋做出了决定，没道理现在就打退堂鼓，太阳黑子永不停歇，因为有它的影响太空漫游还就此夭折了？
看尹藤默默操作却没有出声，知道他还有所疑虑，就建议道：
“你可以问问东太航控，看看其它航班都有什么选择？”
尹藤也有此意，但他必须首先尊重机长的决定，然后再去参考其它航班的选择，这是必须要有的次序。
“东海航控，我想知道其它航班的选择？”