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十万台无人机，可比百万物流人员。
无人机不知疲惫地日夜配送下，在短时间初步解决了鹿城人民物资缺乏的问题。
剩余无人机到不了的地方，由人力支持。
这避免了历史重演，没有演变出天价团购事件。
团购虽然有，但却是作为鹿城人民物资来源的一个额外补充。
虽然价格是贵一点，但价格还能在接受范围之内。
经此一役，国内是彻底看到了无人机在某些关键时刻的重要作用。
十万台无人机还在鹿城的天空之中飞翔，而最高层《关于管理，发挥和优化无人机在关键领域的重要作用意见稿》已经在酝酿中。
而在各大一二线城市，也纷纷向各大拥有入驻候鸟平台的企业发出了邀请，邀请它们在自家城市里面开辟飞行专线。
同时，各种关于无人机的社会管理方案也第一时间进行讨论。
外媒的评论是“人工智能加持下的无人机帮助鹿城打赢了这场物资战”，对超群集团的“无人机配送”是赞不绝口，认为其在三到五年内，将会面颠覆现有的物流体系。
亚马逊这类国际电商平台，第一时间向超群集团发来合作的邀约。
超群集团不会拒绝它每一个要合作的对象，尤其是亚马逊这个“老朋友”了。
超群集团提出了远比国内其他企业要苛刻的合作要求。
而不出它的意料，亚马逊统统都答应了。
只因为就算被超群集团拿走了大把的利润，但亚马逊使用“无人机配送”的成本依旧比它使用人力的成本要低。
亚马逊平均送一单快递的物流成本要达到7、8美元。
但使用“无人机配送”这个价格，只需要1美元。
当然，前提是这“无人机配送”的技术，是亚马逊独家拥有。
可独家拥有这门技术的是超群集团。
自然，技术霸权下的超群集团，拿走了丰厚的利润，平均25美元/件的收益。
其实一开始，亚马逊想要获得的是超群集团这“无人机配送”技术。
它愿意付出的代价更大。
亚马逊的大老板亲自给黄育平打电话——以前贝左斯还能跟吴思源打电话，但现在，贝左斯的直接对话对象，就变成了黄育平。
这其实是一种降级。
贝左斯也知道他和他的亚马逊在超区集团这里的重视程度是下降的。
这是因为之前那件事情的后续影响。
这是超群集团对亚马逊那次站队表达的不满。
虽然两者还有合作，但也仅仅是合作了。
贝左斯虽然对此感到遗憾和懊悔，尤其是贝左斯发现某国越来越对超群集团感到无力的时候，贝左斯想要和超群集团修复关系的意愿，就越来越强烈了。
而让贝左斯无奈的是，超群集团的记仇让它不像是一家以盈利为根本目的存在的商业公司。
贝左斯也只能告诉自己，慢慢来了。
回到贝左斯和黄育平对话。