对于陈哲来说，很多科技成果的转化，不管是方向、理论、环评、研发，还是实验数据、技术工艺什么的，他都有相应成熟的解决方案。
不管是领先一代的，还是领先两代甚至是三代的，都不在话下。
想要跨越式的发展，也不是做不到。
唯一的限制，就是机加工，也就是需要的制造设备。
不管是实验室所需要的高精尖仪器和设备，还是制造设备所需要的各种精密机床，都是建立在机加工之上的。
这里面每一个零部件的制造，同样也是建立在机加工之上的。
说白了，就是制造机器的机器，也就是工业母机。
工业母机也叫工具机，它是工业化的根本，也是现代工业的心脏。
由数控系统、精密件和功能部件组成，是整个工业体系和产业链的核心环节，决定着一个国家和地区的工业发展水平和综合竞争力。
它被称之为工业之花，就是因为不管是它的支撑部件、变速机构、进给系统、主轴箱、刀架刀库，还是控制和操纵系统、润滑系统、冷却系统等，都属于工业领域浓缩出来的精华，代表着高精度的水平极限。
不管是后世的芯片制造、光学、医疗、航空航天以及航海、汽车等的发动机，所需要的设备，都源自于它的加工能力。
在这方面，东洋、德意志、美利坚、瑞士等有限的几个国家，差不多垄断了整个高端市场。
在后世，更是逐渐形成了两大寡头，那就是东洋和德意志。
这两个国家，占据了全球高端精密机床九成以上的市场。
美利坚f-35和我们j-20，就有很多零部件，都是委托给它们做出来的。
这就是差距。
但是，老美可以随时拿捏自己的干儿子，我们却不行，但凡有点儿风吹草动，可能就会面临被卡脖子的危险。
很残酷对不对，可这就是现实。
还是那句话，落后就得挨打，这是千古颠扑不破的真理。
所以，陈哲可不想在这种战略意义上的领域里，被别人骑在自己的脖子上。
有人说，我们后世在机床领域不也赶上去了吗？
老实说，差远了！
但凡涉及到高精度的工件，没有长时间的积累，都做不到那种程度。
国内造出来的高端精密机床，不管是稳定性还是在寿命上，都无法保持高精度的时间，这是一个很致命的问题。
所以，这就需要长时间积累，通过不断地研发、完善、突破，才能形成的一整套技术体系，甚至有可能需要几代人去完成，绝不是一蹴而就的。
举个最简单的例子，日本的发动机，人家说不怕你拆开研究，甚至是去复制，就算图纸都给你了，你也造不出来。
这可不是一句玩笑话。
咱们抛开东洋人在发动机领域的专利壁垒不说，你想拆开绘制复制，那就是一个海量的工程。
而且，别说复制了，你拆开了能再重新组装起来，还能保证和原来一样的性能，都算你牛比。
这里面，就涉及到一个装配精度方面的问题了，因为当机加工对精度的要求，达到某种程度后，是需要苛刻的精密装备的。
这可不是简单的拼装，而是牵一发而动全身的那种，含有相当高的技术难度。
而除此之外，还有关键原材料和配方的加工工艺、制造设备工艺、内燃机设计上的热动等。
或许有人会问，后世不是有3打印吗？难道还制造不出这么精密的工件？
对不起，还真就造不出来。
还是举个例子来说。
汽车变速箱上的工件要求，都是零点零几丝的，但3打印模块接缝，最精确都只能做到几十丝，没有可比性的。
至于航空航天领域，就更不用说了。
焊接、铆接这些组装工艺，可是至关重要的，自动焊机焊不到的犄角旮旯，也是关键。
而在这种应用领域，对于精度上的要求，同样是极其苛刻的，几丝都不行呢，更不说是十几丝、几十丝了。
如果真用到了战机上，那碰上敌人，可就和送人头没什么两样了
所以不管怎么样，陈哲都不会允许这种情况的出现。
而这会儿，不管是老美、东洋还是德意志，都还远没有后来那么发达，他还有的追。
因为他是不需要什么经验积累的。
他需要的，不是转着圈子挨个儿实验寻找，而是有一条笔直的道路，就等着他直接走过去就行。
这条路上，最亟待解决的，就是一次又一次的去完成产业升级。