林一这番话完全是夸奖，李莫言皱眉问道：“你的意思是我们也跟进顺风车业务吗？”
“我们要跟进，但不是以都都的方式。”
林一出人意料地说，“我刚才的话只说了一半，顺风车业务的盈利模型漂亮是建立在平台无所作为的前提下。”
“都都的顺风车为什么能盈利呢？”
“因为他们把审核要求放宽到几乎没有了，只要有车有驾照好像谁都能去注册一下子，完全没有把乘客的安全放在心上。”
“从业务逻辑上来说，都都可以说自己只是在车主和乘客之间做了个撮合，并不是直接提供的服务，本来就跟它无关。”
“但至少在我这里，这种逻辑是根本站不住脚的。”
“打车行业开展顺风车业务又不是在做公益，他是从这个撮合过程中向双方收费的，那么就不能完全撇清自己的安全责任。”
“网约车行业，平台解决的是乘客上了陌生人的车，二者之间的相互信任如何建立的问题。”
“公司在投资人面前吹牛逼的时候总是说，共享经济，多么美好多么理想化的前景。”
“这个世界上的所有规矩，基本原则就是权利和义务相统一，不能一边收着钱一边说和我没关系。”
在座的还是万里出行的几位合伙人，刘简妮听完林一的话其实是很担忧的。
她不想否认林一说的有道理，但是商业上的事情是不能太理想化的。
都都打车的早期历史已经证明，如果一方畏手畏脚而另一方胆大妄为的话，结果很可能是后者活下来。
作为在风投机构多年的老手，她太知道一个漂亮的盈利模型和看起来乐观的预期有多么重要了。
刘简妮很想提醒一句，不要忘了程惟以前那些对手是怎么死的。
不过在那之前李莫言首先开口了：“关于林一的说法我还有一点补充。”
“我看了都都打车在顺风车业务上的推广方案是有很大问题的，甚至可以说是很危险的。”
“都都的顺风车业务主打社交概念，号称可以认识靠谱的人，获得好的社交体验，这只能算是拾uber当初的牙慧。”
“但是他们的事业部总经理公开说，顺风车业务是一个非常有未来感，非常ey的场景。”
“虽然她的原意未必带有某种暗示，但都都的团队在实际执行的过程中，并不介意它的司机把顺风车当作是搭讪、撩妹、猎艳的一种手段。”
“在宣传上，他们甚至把某些抱有其他目的的豪车司机加入到顺风车业务当中，作为一个噱头和卖点。”
从某种程度上来说，如果是双方你情我愿的事情平台当然没有意愿也没有资格去干涉，就像很多社交软件发展成了“约神器”一样。
但在座的人都能明白，打车软件跟社交软件毕竟是两码事，放纵这样的趋势隐患是很明显的。
刘简妮叹了一口气，本来要反对的话也没有说出口。
她知道林一和李莫言这两个最重要的角色都抱有这种想法的话，就很难改变这件事的结果了，只能务实地问道：
“那我们怎么应对，总不能什么都不做吧？”