“卧槽！”
对于打车行业，乃至整个互联网行业近两年趋势有所了解的财经媒体，对于合并这件事本身不会惊讶。
但问题是，毫无征兆啊。
而且按照两家公司之间的力量对比，如果今天是柳清坐在台上宣布合并了万里出行，他们反而不会这么惊讶。
万里出行有什么资格去合并对方呢？
今天柳清没有出现，她手下的任何一个人都没有出现，如果不是林一在众目睽睽之下亲口说出的这个消息，很多人恐怕要当作谣言一笑置之。
“太好了！”
相比于其他人的意外，年轻的小记者则是单纯地表达了惊喜，将周围几个同行的注意力都吸引过来。
他的师父没好气问道：“你高兴个啥？”
小记者兴奋回答：“你没听他说吗？合并之后原有的都都打车和uber应用的用户和数据将会统一到万里出行当中，然后这两个app将在维持一段时间之后停止运营。”
“都都打车和柳清空前的大溃败，这是舆论对他们做出的惩罚，是我们媒体人的光荣，是正义的制裁啊！”
其他人当然知道他在说啥，顺风车的事情才过去了几天，但要说死了两个人能扳倒这样一家公司？
中年记者凭经验就能判断，这是不可能的。
“别做梦了，我敢肯定万里出行在私底下不知道做了多少交易，他们跟都都能有多大区别……”
说到这里他忽然想明白一个问题，恍然大悟道：“我知道他们为什么要先融资了，因为之前的估值不够啊！”
这个猜测是对的。
2014年以来，打车行业的估值基本保持着每年翻一番的速度，这跟业务规模的增长速度是相适应的。
这次万里出行融资20亿美元，投后估值已经达到了180亿美元，是在顺风车事件之后很多用户从对手那边流入过来，才勉强达到的。
此消彼长，这次合并的时候双方是按1:1的比例进行整合，这对于另外一边其实是吃亏的，因为都都快都跟uber合并的时候估值已经达到了200亿美元。
投资人之所以同意以略微低估的方式完成这次合并，绝不是愿意为顺风车下线、业务受损承担代价。
林一是付出了极大的诚意的，他做了两个承诺。
其一是在下一轮融资的时候把合并后的估值提升到新的高度，保证此前任意一轮入股的投资人都不产生账面亏损。
其二是从明年起，也就是2017年，合并后的万里出行要首次在完整的财务年度实现盈利。
这个消息公布的当天，至少有数十家主流投资机构弹冠相庆，因为这次合并意味着打车行业持续三年的大战终于落下了帷幕。
谁赢了？
那有什么重要，重要的是终于不用再烧钱了！
林一他们宣布完两个消息之后并没有接受额外的采访，丢下一帮还在发蒙的记者率先离开了。
有部分机灵的立刻联系了另外一个当事方，从那边确认了这个合并的消息之后才敢相信。
那个中年记者后来拒绝了小徒弟“正义的制裁”之类乱七八糟的描述，给出了一篇专业的报道。
《硝烟散尽：打车大战尘埃落定，万里出行新王登基》。