4月底，港城联交所的新规正式生效。
5月初，万里出行基本上是卡着时间第一批递交了上市申请，接收之后于当日在交易所网站挂出，引发一波关注。
上市这件事情的实质是成为一家“公众公司”，有几个关键点。
第一是所有权和控制权，即“这是谁的公司”。
万里出行成立时间不长，历史沿革清晰，因为融资跟合并的关系，股东虽然很多但是股权结构明确。
而林一之前最重视的同股不同权，即通过ab股的方式实现以少数股权掌握绝对优势的投票权，在新规之后也不再是障碍。
第二点是业务和财务状况，即“这家公司是干嘛的”。
对此林一并不是从他随口起的鲲鹏项目组成立之日才开始准备，而是从跟都都快车合并的那个时候。
其他的重要因素也有，不过都等而下之了。
比如合规性问题，这么多家律所的参与，肯定不是为了最后出具一个“万里出行违规经营”的法律意见。
再比如上市募集多少资金，打算怎么使用，也都是要承诺清楚的。
林林总总一大摞，所以一份招股说明书随随便便长达上千页，信息量很大。
散户在股市里喜欢自称韭菜，而散户之所以是散户，就是因为从来不看这些东西，或者也看不懂。
听起来复杂，但一来万里出行的业务成熟稳定，二来这是新规实行之后备受瞩目的第一批大公司，早在准备阶段就已经跟交易所做过沟通。
所以在流程上并未遇到困难，万里出行很快通过聆讯。
销售阶段，林一定下了“上市前市值600亿美元”的基准之后，并没有在此耗费太多心血。
这个定价比前一年pre-ip轮的估值只略微高出了一成左右。
林一的最低目标是不破发，如果市场情况良好，开盘之后有所增长的话，这个利润空间可以留给认购的投资者。
至于路演的事，刘简妮作为e出面足够了。
林一是在7月初到达港城的。
他此行是为了参加万里出行的上市仪式，不过在自家公司之前，还要先参加一场别人的。
是大米的雷俊。
大米几乎是在同一时间提交的上市申请，后续的节奏也跟万里出行差不多。
林一跟雷俊是有几分交情的，因为收购uiay事件上的交换，现在对方也入股了他的鹏程汽车，也就是已经独立拆分的造车子公司。
出于对前辈的尊重，林一特意在顺序上做了礼让。
大米的上市仪式安排在万里出行前一天，成为新规之后第一家登陆港股的内地科技公司。
上市当日大米开盘飘红，一派欣欣向荣的场景。
本来仪式结束之后，雷俊还邀请林一参加他们组织的上市晚宴，又是一场盛大的庆祝活动。
“我们的上市仪式不是安排在明天么，我得回去准备准备。”
林一婉拒了这个邀请，其实并不是要就上市仪式做什么准备，那些东西自有工作人员负责，林一到时照做就行。
他是去接一个人。
“好久不见啊，师姐。”
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