德国人一向做事严谨，甚至是刻板，由德国人来制订这个新规范再合适不过。
利用这套德国造船专家精心制订的标准化流水线造船规范，不仅可以在短时间内批量制造轮船，而且可以将造船的成本降到最低，就像罐头厂制造罐头那样，同型号的轮船，每一艘在结构和外型上几乎完全一致。
这只是制造民用船只，至于制造军用船只，也考虑到了战时快速制造的要求，实际上，在中日东北亚战争中出过场的那种中国海军新式驱逐舰就部分采用了这种标准化造船规范。
至于制造民用船只，就更简单了，在这种标准化流水线造船规范中，造船的速度是第一位的，至于其它方面，则完全服从于造船速度，所以，这种“通用轮船”采用单层船壳，而且动力系统统一采用燃煤锅炉蒸汽机，这是考虑到战时油料供应的紧张，必要时，轮船甚至可以使用木柴为燃料。
明白了造船速度的重要性，也就能够明白这种“通用轮船”的价值所在了，尤其在战争时期，这种可以批量、快速制造的轮船可以保证国家与军事系统的后勤需要。
现在，大西洋战场上，德国海军的潜艇正以令人吃惊的速度将协约国和中立国的运输船送进海底，如果协约国的造船厂能够使用这种新式的标准化流水线造船规范的话，那么，英国也不会因为商船队的巨大损失而惊慌失措了。
也正因此，当中国的造船厂宣布其制造一艘全新的通用轮船只需要十五天的时间之后，立即引起了英国政府和海军部的高度关注，实际上，出席此次在广州黄埔船厂的新船下水仪式的就有英国驻广州总领事以及领事馆武官，目的就是考察这种新的造船规范的实际价值。
当然，制造一艘通用轮船只需要十五天的时间，这是指从铺设龙骨开始，到轮船下水时为止，不包括舾装时间，但是舾装时间要远少于船体建造时间。
如果魏瀚能够在今天准时到达船厂，并主持轮船下水仪式的话，那么，中国的造船厂就能创造出这个造船速度的记录，而那艘即将在广州黄埔船坞下水的通用轮船也正因此而被命名为“中国速度”号。
“中国速度”号标准排水量五千吨，采用同样使用标准化制造规范的燃煤锅炉和蒸汽机，速度最快只有十一节，共有五个货舱，既能装载货物，也能装载人员，是一种用途很广的通用船只，特别适合战时海上运输任务，虽然速度较慢，但是由于甲板上预留了可以安装中小口径舰炮的炮位，因此可以很方便的改造为武装商船，自卫能力远高于普通商船。
采用标准化流水线造船规范，说起来容易做起来难，由于采用了部分结构组装工艺，而且部分使用了新的焊接工艺，这对精度的要求很高，为了培养合格的工人，海军部和相关技术学校甚至专门培养了一批技术骨干，而且放慢了完全实施这种新式工艺的脚步，并制订了严格的奖惩措施，也正因此，直到现在，中国才制造出了这样一艘通用轮船。
实际上，“中国速度”号只是第一艘建成下水的通用轮船，而就在现在，在福州、上海、广州、天津的造船厂船坞上也在同时赶工建造同样型号的通用轮船，而且这些轮船都无一例外已经被预订，而买主正是已与德国正式断绝一切外交关系的美国，至于这些像制造罐头一样制造出来的通用轮船到底会直接驶往美国，还是会被美国转手卖给正满世界到处求购轮船的英国，却是没人能够说得清楚了，就像中国这两年里卖给“中立国”美国的那些卡车一样。
从某种角度看，德国人多少有些作茧自缚的味道，当然，这是在中国没有加入同盟国的背景下的观点。
虽然没有直接将这些船只卖给英国，不过中国商人的这些买卖合同无疑确实不利于德国的总体战，但是既然是商人，那么，自然会将自己的利益放在第一位，至于中德“友谊”之类的话，骗骗学生也就罢了，想骗住精明的商人，却是难度太高了些。
与商人们的想法类似，现在的魏瀚老先生也不怎么相信中德“友谊”能够长久延续，他曾多次进言海军部高层，不要一味的依赖德国海军技术，论海军技术，英国始终是胜过德国的。
也正因此，海军部的亲德派将领对魏瀚老先生有些意见，如果不是总统和海军总长一力维护的话，或许现在魏瀚已经告老还乡了，哪里还能继续担任海军部造舰司的司长职务呢？
对此，魏瀚也是心里明白，不过他并不介意，他坚持认为，自己只是一个技术官僚，说的话都与技术有关，与政治无关，所以，别人瞧他不顺眼就由别人不顺眼，他还是他，还是那个推崇英国技术的造船专家。