不怪陈久长会这么着急，实在是现在长安汽车的日子不好过。
长安汽车现在分为两个系统，一个是长安本部，一个是长安铃木，其中长安本部已经基本上停止了乘用车的研，长安铃木则以奥拓、北斗星和羚羊这3款车为主打产品。相比于国内如福特、本田、丰田、通用等合资品牌，长安铃木无论是是市场知名度还是品牌形象都无法与自己的竞争对手相媲美，这个没办法，本田、通用拿到中国来的都是最适合商务和公务使用的中型车，而最早进入中国的铃木哪来的是什么？个头最小的微型车！
个头小小的微型车的b格当然不如频繁出现在政府大院里的紧凑型车和中型车的b格高。
长安汽车有往上走的想法这是必然的，谁让紧凑型的a级车和b级中型车是现在市场上利润与成本的平衡最好的呢？而在一时间找不到外国合作对象的情况下，选择与联创科技合作似乎就成了摆在长安汽车面前最好的解决办法。
“不用这么着急吧？”林铮劝道，虽然还不知道长安汽车会提出什么样的合作条件，不过总的来说还是联创科技占据优势地位，林铮倒是不着急，因为心态比较放松，林铮热情的挽留陈久长休息一下，晚上好给他设宴接风。
林铮虽然极力挽留，但陈久长却是一刻也坐不住了，坚持要回去，见陈久长如此坚持，林铮自然也不好勉强，不过虽然如此，却亲自将陈久长送到了机场……也亏的琅琊市这几年飞展，航班的数量不老少，基本上和省城机场的航线分部情况差不多，倒是没让归心似箭的陈久长等太长时间。
……………………
送走了陈久长，林铮立刻将这个情况向管理层做汇报。
虽然大家对长安汽车这个差点儿因为与福特汽车合作一事而对簿公堂的企业找上门来与自己合作倍感吃惊，但如林铮所料的那样，对于这桩合作，大家总体上还是欣喜更多一些，这意味着在强敌环伺的局面下，联创科技又多了一个同盟军。
当然，在背后大家总是免不了对自己这位大方的跟败家也没啥区别的老板一阵腹诽：你看看别家企业，一个个把自己的技术捂的严严实实的，恨不得直接直接挖通地核，在那里放个保险柜，可你再看看咱们这位老板，根本就是不拿辛辛苦苦研究出来的技术当一回事么！
长安汽车的动作倒是很快，在陈久长回去一个星期后，长安汽车就再次组织了一个高层访问团来了，和上次派陈久长这位长安汽车技术研究院的院长来打前站不同，这次长安汽车这个打着考察名义前来的高层访问团，就要与联创科技就合作的大致框架进行协商了。
在对联创科技下属的包括特斯拉.福特在内的三家汽车生产企业以及各个子系统生产企业进行了一个为期半个月的考察之后，长安方面终于放心了，也终于提出了本次合作的条件：第一，联创科技与长安汽车合作研一款全新的、价格在7万至1o万之间的紧凑型三厢轿车，目标受众为个体老板、白领、国有企事业单位的中层领导干部等社会中坚力量；
第二，轴距不能低于刚刚打出“1o万元家轿”口号的别克赛欧、丰田花冠等市场上的主力紧凑级车型；
第三，外形要大气、稳重，符合主流的审美观……
面对长安汽车提出来的这些条件，林铮的眉头却是皱着，将资料放下，林铮向陈久长问道：“陈院长，这份资料是谁拟定的？”
林铮的表情让陈久长感到有些不妙，这些天的接触下来，大家也是熟了，陈久长连忙问道：“有问题？”
“也不能说有问题，”林铮道：“主要是价格方面，7万至1o玩这个价格区间是怎么确定的？”
不等陈久长说话，长安汽车的一位副总就道：“当然是因为我们当前的技术实力还不够强，只能以价格优势来吸引消费者……”
“话不是这么说的，价格当然很重要，并这不是唯一的决定性因素，”林铮摇摇头：“长安汽车将来迟早都是要往上走的，老实说，7万到1o万这个价位能够生产出一辆紧凑级轿车吗？当然没问题，可问题是，一辆成本价在4万到6万左右的汽车，做工、质感上与1o万起步的轿车的可就差的太多了，如果长安汽车给消费者造成了‘长安汽车就是质低价词的廉价车’的印象，以后再想要把长安汽车的形象拉起来可就难了。”
“您的意思是，我们这么做，不利于长安汽车的长远展？”陈久长问道，他这番话算是变相的承认了林铮的话有道理。
林铮倒是没有说的这么直接：“如果长安汽车坚持走这个价格区间，联创科技不会在这款车上挂自己的品牌标识。”
算是默认了陈久长的说法。
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