经过审慎考虑，林决定不解释啥叫‘煞车’。反而是让托托卡尼坐到驾驶座上，实际操作起飞空艇。
重新修复的飞空艇，驾驶座的布局虽然说是仿地球形制，但其实比起真货来是简单很多。因为某人就只有从某些模拟飞行的游戏上体验过飞行操作，驾驶舱布局顶多就是从网络照片跟电影场景上看过。所以修复的工作也就只是把地球经验当作参照，基本上还是以实际需求去做设计。
简单地说，除了一些开关外，就只有方向舵；负责浮空魔法阵，也就是控制高度的第一节流阀；负责引擎油门，控制速度的第二节流阀。再来就是导航地图与索敌雷达的两种模式切换。
因为不像地球有全球的气候数据支持，以及航道、航权的许可限制。所以在导航模式下，指定好前进城市之后，地图就只会指引直线最短距离的方向。剩下的细部控制，包括相关的参数设定，多种设备的协调操作，其实都在芬所编写的控制程序里头。
简单地说，就是把飞空艇的控制简化成傻瓜模式，就只差学老美用x-box的手柄来控制潜艇了。
地精的神经线虽然不一定接到正确位置，但智商还是在线的。已经简化到这种程度的飞空艇控制，托托卡尼当然没有学不会的理由。甚至其他人也跃跃欲试。
在经过简单的教学后，林对地精说道：“因为你第一次控制席德号，我建议你不要做太过花俏的飞行，平稳的飞就好。现在最重要的是先习惯这种控制方式，和仪表的操作。”
托托卡尼指着驾驶座的每一个设备，并覆述了一次名称与用途，确定了自己从操作手册上学到的基本知识与实际无异后，便握上被固定的方向舵，解除固定，真正掌握了这艘飞空艇。托托卡尼问了一个问题：“可是这些功能里头，好像没有跟降落有关的。是要在其他地方操作吗？”
席德号虽然有芬的整合程序，所有控制与状况仪表，都可以在驾驶座上进行。但个别设备的操作，还是可以在其他地方完成的。所以地精才会有此一问。
不过答案却不是如地精所猜想
的那般。林笑着拍了拍托托卡尼那瘦小的肩膀，说：“真不愧是驾驶过飞空艇的人呀，可以想到这些事情。关于降落的功能，我现在才要开始想，所以才会先请你坐到驾驶席上接管飞空艇。就这样，安稳点开呀。”
“唉，唉～！”原本没听懂的地精只是随意应了一声，但想明白后的他大惊小怪地高呼着，随即是劈哩啪啦的地精语问候。但是光看表情，林就懒得去理解地精究竟想表达什么。还是先想出怎么煞车，怎么降落比较重要。
科幻电影中常见的画面，飞船有着直升机般的机动力，并且可以在任何地形垂直起降，这种事情席德号做不到。因为席德号的浮力归浮力，推进力归推进力，两者并没有整合在一起。
其次作为推进机关的引擎，螺旋桨叶是直接链接引擎曲轴，中间没有经过齿轮箱。所以推进力的大小完全是看节流阀所控制的油门，以此来决定引擎的转速。既不能变速，也不能倒车。
虽然可以配合飞空艇的飞行机动动作，引擎有着上下各十五度，总计三十度的调整范围。但终究无法像鱼鹰式倾斜旋翼机那般，可以将螺旋桨改为垂直向上，取得像直升机一样的机动方式。更何况引擎是置于机尾，真能够旋转九十度向上，也是前轻后重的状况，无法正常飞行。
在地球，同样的螺旋桨飞机，在空中要减速，除了靠桨叶转速放慢外，就是张起襟翼，增加风阻。最终还是要降落在机场，靠着轮胎与地面的摩擦力来停止前进的惯性作用力。这一套，对席德号来说一样行不通，因为席德号可没有轮胎。
原本以为靠着浮空魔法阵的垂直起降能力就好了，所以某人完全没有考虑到减速的问题。但真的上天之后，减速就成了不得不面对的难关，而无法像原本的估计那样轻轻放过。
只能说在地面无论怎么去设想周全，一旦上天总是会发现要命的疏漏。难怪地球研发飞机，需要经过无数次的测试飞行。
而席德号的两侧虽然有机翼，但那比较像是控制飞空艇姿势的方向舵，利用倾角增加风阻的效果有限。
用停
止引擎的方式，让螺旋桨叶不再提供推力，飞空艇自然也无法维持像现在这样的全速飞行。但要这样等待飞空艇的速度归零，却是不太可能发生的事情。因为即使没有动力，光是靠滑翔，飞行器还是可以乘着气流，维持一定的速度。所以指望飞空艇会在空中自然静止是不成的。