“船，我让船场那边看过了，你们临时用的船板、船板都是原木制成的，很容易变形，所以得拆了重修，”谢友青如是跟白彦青说道。“所以，你们这船人全部调到淮乙六号去。”
去年这时候，福海号名下共有六条海船，其中2艘平底的淮甲船，4艘尖底的淮乙船，今年又从宁波采购了1条鸟船、从漳州购买了1条二手福船，再加上自己制造的小型沙船以及颜思齐按约定销售的1条二手福船，所以如今福海号一共拥有4艘淮甲船、6艘淮乙船在内的10艘海船。
然而船是不少了，可现在的问题是水手不够用了，所以，在船等人的情况下，就只能先拆东墙补西墙了，也算是正好利用一下时间差，不至于影响预定的海贸计划。
白彦青问道：“那等淮乙一号修好了，我们这船人还会调回去吗？”
谢友青答道：“眼下船场正在全力建造第二艘自产平地沙船，能分出来维修淮乙一号的人手有限，恐怕完成修复得至少两个月，等修好了，新的水手也就差不多顶上来，到时候各条船的水手护卫肯定要进行一些调整，但说整条船的人都回去，也是不现实的。”
现而今福海船场的造船和修船能力有限，所以别说同时造两条船了，就是这边造、那边修都有些困难，因此朱由崧已经制定了进一步扩大船场规模、扩充船匠人手的计划，但要完成这个计划是需要时间的，至少今年还剩下的两个多月里是没办法实现了。
听完谢友青的说明，白彦青略有些失望的应道：“这样啊，行，我知道待会该怎么说了。”
白彦青之所以失望是有原因的，要知道福海号这10条船是有区别的。
首先是船的新旧程度不同，其中，淮甲船，每一条都是下水后就交付福海号的新船，而淮乙船中实际只有淮乙一号和淮乙四号是新船，其他的都是李旦、颜思齐以及郑芝龙帮着搞来的二手船，而二手船只多多少少是有安全隐患的。
其次是船的大小不同，4艘淮甲船中，淮甲一号是600料的，自产的淮甲四号是400料的，其余两艘都是800料的，而6艘淮乙船中，有2艘新船都是800料的，其余4艘都是1000料的，可问题是，跑同样的航线，大船小船的薪资报酬是一样的，那肯定是800料船的活计更加轻松了。
最后，航线不同，目前福海号一共运营三条航线，其中一条是云梯关-皮岛的航线，一条是云梯关-朝鲜/日本的航线，最后一条是云梯关-小琉球的航线----当然，你硬要细分的话，云梯关-朝鲜/日本航线还能分出云梯关-济州-荻藩航线、云梯关-济州航线、云梯关-平户/长崎航线来----而这三条航线中，真正盈利的就只有云梯关-朝鲜/日本航线了。
但现在的问题是，福王府这边没办法提供更多的货物，因此一年只能向日本提供20~24条船的货、向朝鲜提供7~8条船的货，所以，一旦被调到了负责向小琉球运输移民的淮乙六号上，钱可就比跑日本航线要少了许多了，当然，这其实并不影响白彦青这样的船长的收入，但下面的水手和护卫肯定会有些失望的。
谢友青注意到了白彦青的态度，所以解释道：“你们一个个都以为跑小琉球是苦差事，这个想法是错误的，记住，你们回程的时候是要到福州或温州去补给食水，并顺道采买商货的，这些商货在日本、在朝鲜都有不小的需要，是颜思齐、李旦他们供应的补充，对本号扩大对日朝贸易有着不小的作用，世子爷是不会不知道你们的功绩的，日后也一定会调整奖赐的，不要被眼前利益损失迷住了眼。”