五大骨干航司合并成三大航司，阻力是肯定会有的，牵扯到的利益关系是非常复杂，哪怕是夏红华，也不敢说能成功。
没有人会怀疑华夏的航空运输市场的潜力，大家只是想不到这个市场会发展得这么快。
在姚远的印象中，华夏航空客运机队规模在2020年的时候就接近4000架了，年运送旅客4.5亿人次，这是一个近5000亿的大市场。
而现如今，六大骨干航司的在册飞机加起来也不过几百架，远远无法满足市场需求，尤其是改革开放以来对外的交流日益增多的情况下，更显得捉襟见肘。
苏望亭掌管的法国沃德投资集团已经向空中客车公司提交了30架a-320、20架a-330、5架a-340的采购订单，双方签署了采购合同，第一批0架a-320的定金已经支付。
接收飞机之后，这些飞机会转到华银航空租赁公司旗下，然后新联航、新北航采取购买和租赁的方式从华银航空租赁公司获得这些飞机，用于扩大机队规模。采取这种复杂的方式是因为新北航没有钱，姚远当然可以要求其他集团公司向新北航注资，但这会改变新北航的股权结构。
所以，只能和银行合作，幸亏姚远自己有银行。
现在，华夏联合银行、深度发展银行的重要作用越发凸显出来了，在遇到资金问题的时候，银行是可以起到调节和供血作用的。
这仅仅是从空中客车公司采购的飞机，在新北航的发展计划中，还有向波音飞机公司采购飞机的规划。
不过因为新联航有军方背景，所有的波音客机都不会加入该公司的机队，也就是只有两种选择，空中客车、图-54，但是图-54已经被姚远确定全部退出客运行列了，新联航未来会成为专门运营空中客车飞机和国产飞机的航司。
按理来说，这些信息属于商业机密，是不应该拿出来给别人看的，但是姚远还是拿出来了，为了让几位领导对未来的民航市场有一个直观的了解，同时也是向这些能够影响到上层政策的智囊们灌输新观念的一种办法。
三人看完了新北航的五年发展规划书之后，汤主任感叹道，“小姚，你这是赌明天会更好啊，一口气引进七十架飞机，一个不慎那就是血本无归。我明白，你是对民航客运市场有非常大的信心。”
“是的。”姚远毫不隐瞒自己的野心，他说，“进入新世纪之前，新北航的机队规模要扩大三倍，同时要淘汰掉老旧机型。事实上我早已经要求新北航的所有图-54客机退出客运，全部改成货运飞机，我们现在很缺飞机。”
夏红华笑着“揭穿”姚远的小心思，“你给我们看这个，是想让汤主任为新北航引进飞机说话吧”
引进和租赁飞机都需要民航总局批准。
全国的空域和航线都是归空军管的，所有的飞行控制权在空军手里，民航总局本身没有管制权，他们只是负责固定航线航路的指挥和协调。
比方说，航司要飞广州至哈尔滨，如果民航总局手里没有这条航线，那就只能沿手里有的航线经停一个或者数个城市，然后抵达哈尔滨。
一定程度上，空军对空域的管制和对航线的控制，制约了民航市场的发展，但是空域事关国土安全，是至高无上的利益。