里海沿岸，确切地说是里海北部东岸，哈萨克斯坦的里海海岸线呈“7”型，北岸则是和俄罗斯交界的边境地区了。
姚远和年海红驱车来到了这里眺望着世界上最大的湖泊、内陆海，感慨着哈萨克斯坦丰富的物产资源，聊起了历史，尤其是那段成吉思汗饮马多瑙河的辉煌。
从唐努乌梁海到海参崴，从西伯利亚北部到湄公河三角洲，常常令人感慨的是，若非广阔太平洋的阻碍，先人也许向东打到了北美，征服了那个新大陆。
姚远并非临时起意和年海红聊起这些，而是引出了中亚铁路大动脉规划这个项目，征求年海红的看法。
年海红不但是技术大拿，同时也是在国企系统工作了一辈子的老干部，是留苏专家。
一张中亚地区铺在发动机盖上，年海红看着姚远用红色铅笔在上面画出了三条线，每一条都让他感受到了久违的沸腾热血。
从伊犁州到吉尔吉斯斯坦的托古思特，到乌兹别克斯坦的喀什干，到土库曼斯坦的阿什哈巴德，再到伊朗的德黑兰，经过土耳其的安卡拉、伊斯坦布尔进入欧洲大陆……
年海红看着这条贯穿欧亚大陆的线条，呼吸急促。
但听姚远沉声说，“这条铁路大动脉设想是我准备向哈国政府施压的替代计划，如果他们不同意华哈铁路计划，我就实施着这个计划，至少所经的吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦三国我是有把握得到批准的。”
“届时，我的石油可以先通过海运的方式从里海北部运送到里海南部上岸，一部分通过巴克输油管道输送回国，一部分通过这条铁路运送回国。”
“成本增加是肯定的，但总是比使用汽车运输跨越数千公里划算，哈国政府是不会坐视的。”
“年老，我现在拿不准的是国内的态度，请您帮我分析分析，这两条铁路线，不管哪一条获批，国内是否会全力支持我”
这才是姚远请教年海红的原因。
经过了和保守派的一次大战，姚远想明白了很多事情，过于依赖某一力量是不可取的，要想长久发展下去，一定要平衡。
年海红沉吟半晌，道，“小姚，你可知道这两条铁路线一旦修成通车意味着什么吗”
“中亚国家实行的是苏联时期的宽轨距，是520毫米，我国采用的是标准轨距，是435毫米。哈国议会没有批准华哈铁路的原因之一就是他们不接受标准轨距。”姚远不无遗憾地说。
铁路轨距是政治问题。
“看来你想得很清楚。”
年海红凝重地说道，“我的担心和你相反，国内只会支持，原因很简单，铁路是政治和军事的延伸，是经济社会的大动脉，国内巴不得把铁路修出国门。”
“当年援助非洲修了坦赞铁路，当时国内多困难，依然咬紧牙关去做了，影响会在以后逐渐体现出来，这是铁路的意义。”
“反而你对中亚地区的态度过于乐观，中亚五国在苏联时期全部属于财政转移支付加盟国，最不愿意苏联解体的国家里，中亚五国全部在其中。”