<b></b>显然，这条排桨帆船是女王的坐舰，然而女王此时此刻仍然矜持地留在码头上，尽管，据说女王十分好奇为什么铁造的船能在水里航行而不沉没，曾经坚持要上船亲眼看一看，但是女王的好奇心终究没有敌过一帮大臣的劝谏——万金之躯的女王陛下怎么能贸然登上很可能是魔法甚至魔鬼驱动的船呢？
于是这条豪华排桨帆船就成为女王陛下的特使船，船上有一位老成持重的大臣，由他担任特使，带着一帮大大小小的官员登船出发，代表女王陛下去会见澳洲人。
在排桨帆船身后，还次第跟随着大大小小二十多艘船舶，除了护卫船只外，从船头和桅杆上的旗号看，各个国家、各式各样的船都有。
船队里有华人的绿眉毛和阿拉伯人的三角帆船、还有印度人的沿岸型排桨船，当然还有荷兰人、英国人、法国人，甚至还有来自热那亚、比萨等意大利邦国的西洋帆船。
这些船的主人无论来自哪里，都有一个共同点他们不属于荷兰东印度公司----其中也包括一些独立闯荡世界的荷兰商人。
北大年这个港口，无论以其地理位置，还是在东南亚的海上贸易地位，本来应该是荷兰东印度公司一心想要进驻的重要港口，但是，由于一直不能从王室那里获得贸易垄断地位，所以对于荷兰东印度公司来说，这里的贸易利润虽然很可观，但相对于公司可以拥有垄断地位的港口而言，北大年对公司的吸引力就不如巴达维亚、马六甲、安汶、泗水、台湾的热兰遮和赤嵌城等港口。
在那些港口地方，要么是当地统治者把对外贸易这种事情完全交给公司打理，要么干脆那里就没有一个有力的政权，这导致东印度公司甚至可以在当地维持秩序，主持市场贸易，自然的，也会对土著们收税。
因此，荷兰东印度公司理所当然地要把有限的资源投入到更值得进驻的港口，典型的港口是像靠近澳洲新安港的古邦和香料产地的安汶这样的、可以获得巨大贸易利润的港口，或者像巴达维亚这样具有重要战略价值的交通要道。
因此，北大年这样的港口，虽然是传统意义上的贸易港，但是这里居然没有荷兰东印度公司的商馆，只有一些非正式身份的“贸易代理”人在这里替公司做一点代购代销的生意。
也正是因为这个因素，北大年成为那些非荷兰东印度公司的“弱势贸易势力”驻扎东南亚的重要前哨基地。
所以从总体上来讲，北大年的各国外国海商是一群在东南亚海上贸易圈中的边缘势力。