粉岭高尔夫球场，林志超、桑达士、小马登三人正在进行高尔夫球比赛。实际上，会在打高尔夫球期间谈一些事情。
果不其然，没过多久，小马登就建议道：“现在航运行情非常不错，不如我们三家合作，各占三分之一股权，投资航运如何？”
林志超有些意外，毕竟小马登已经将‘亚洲航运’的大股东及控制权交给了环球航运，另外一家‘隆丰投资’也卖给30股权给环球航运，并已经准备在今年进行上市。
这两家公司，小马登都在套现，甚至不惜让出控制权；现在倒好，又邀伙成立航运公司。
不过很快林志超也反应过来，小马登和他父亲一样，好大喜功，不求其实，只求其名；让出亚洲航运、隆丰投资，恐怕是因为到处投资，资金窘迫而导致；这两个上市公司虽然最终逃不过林志超掌控，至少他当前还是董事局主席。
而小马登再投资航运，恐怕是看到航运的行情越来越好，再加上能和汇丰银行合作，自然可能有贷款扶持之类的。
林志超笑着说道：“我是没有问题的！大家都是朋友，一起合作做生意，又不在香港搵食，做的是海外生意，非常的好。正好可以在巴拿马、百慕大各投资一家航运公司，大家各参股三分之一。”
世界航运的业务很庞大，虽然是巴拿马和百慕大注册，但用的是香港海员，成本能更好的控制。
其实，环球航运旗下的每一艘船，都是一家注册公司，环球航运集团更像是一个统筹机构；旗下的船只也不仅仅是香港注册，还有星岛、东京、伦敦、开曼、百慕大、巴拿马等，都有注册在这些地方。
桑达士都不用思考，便同意道：“汇丰银行可以投资，毕竟我们现在也比较看好航运，当然更看重像两位这样的航运人材。”
小马登知道自家的事情，连忙说道：“林先生才是航运人才，我非常佩服他！”
桑达士于去年当选汇丰银行主席，当时汇丰银行高层已经确定扶持一批本地华商的政策，而林志超自然是当仁不让的首选者，且有桑达士的大力支持。
事实上，从今年开始，环球航运确实需要汇丰银行大力支持，需要的贷款巨大。
仅今年上半年，林志超就打算造船100万吨以上，其中8艘13万吨的油船，还有不少货轮，总涉及资金是1亿美金以上。
如今虽然三方合作成立两家航运公司，依旧不能改变林志超的计划。
“那就这样说定了，晚点我们拿出具体方案，再行讨论！”林志超爽快的说道。
目前来说，环球航运的船只，大概只有12左右是属于汇丰银行，这里面不包括亚洲航运、隆丰投资。
因为，寰宇航运占环球航运的30左右的载重量，而汇丰银行占股40寰宇航运，也就是占环球航运集团12的载重量。
不过随着汇丰银行越来越重视投资航运，这个比例会越来越大，林志超也不会拒绝。
毕竟，假设他的实力期望值是2000万吨，汇丰银行若是重视，那发展个2500万吨以上也是无妨的。
“哈哈，林先生很爽快！现在你是世界航运界的名人、国际油轮协会主席，我们和你合作，还是占你的光呢！”小马登笑着说道。
他父亲曾和他说，如果要和华人合作做生意，只能考虑林志超；至于双方虽然曾经有不愉快，但老马登也在赌林志超不会计较，毕竟和英资合作也是有好处的。
如今小马登也是认为林志超在航运领域，不仅是技术和经验，更多的是在世界航运界的影响力；甚至世界政坛的影响力，连美国总统肯尼迪都两次接见他，可见别人已经实力不可小窥。
林志超回道：“这没有沾光的事情，就好比是用最少的资金，做更多的事情。”
话虽如此，但实际上肯定是他们沾光，毕竟环球航运的世界航运人脉和渠道，他们都不具备。
当然，汇丰银行有用得着的地方，就连会德丰集团，也能用得着。和英资合作，也能在香港更吃得开，这就是现实问题。
至少在1978年，华人在海外是没有太大的影响力；道理再简单不过，别人一听你是华人，立马就想到华夏，谁会看得起一个连饭都吃饱的人。
越穷越让人看不起！
一个国家如此，一个家庭如此，一个人更是如此！
有钱，才是有尊严！
一个村子的，一户有钱人，注定是大家交往的对象；一个穷得只有狠的人，大家都敬而远之，背后骂声一片。
几天后。
林志超来到亚洲航运，开董事局会议。
目前，环球航运虽然已经持有亚洲航运41股权，而亚洲航运一共是23万吨的载重量，其中有一艘十万吨的油轮，已经投入营业。
亚洲航运市值12亿港币，较高峰时反倒是下跌了一点；而亚洲航运一年的利润，大概可以达到300万美金，也就是1700万不到；负债1500万左右，拥有300万的现金流。
会议开始后，作为董事局的小马登便宣布，将董事局主席位置让给林志超担任，一众董事并无意外。
这种表现，让小马登有些失神，大家适应新老板的能力，也太强了吧！
殊不知，亚洲航运扩大一倍，不得是林志超的功劳嘛？
一艘十万吨的石油，利润占了一半还多一点。
随后，开始正式的董事会选举，大家一致同意林志超为新的董事局主席。
这一次，林志超并没有拒绝。因为他知道隆丰投资那边，又即将上市会德丰集团又多一个上市公司；而林志超在上市前持有30的隆丰投资股份，上市后会被摊薄。
不过小马登势必会出售股份给他的，因为小马登就是想通过这种方式进行套现。获得的现金流去发展其它事业。
而此次和汇丰、环球航运组成的三角合作关系，那是会德丰集团可以获得一大笔贷款，而无需出资太多。
很快，林志超开始正式担任亚洲航运董事局主席的职位，并主持了会议。期间他拒绝小马登的换座，并当众宣布小马登为名誉主席兼董事。
这一套下来，会议室的人纷纷认可，毕竟这说明林志超不是高傲自大的人。
接下来，林志超开始说道：“亚洲航运目前的财务情况，要想发展，只能获得额外的资金。大家有没有提议，尽管讲出来！相信大家也可以看出来，亚洲航运现在还算赚钱，发展前景远大，只是缺钱去扩张！”
小马登顿时在心里评价，林志超为了筹资，居然不是自己提出方案，而是让手下提出方案，莫非是无计可施？
不过很快，他就改变了看法。
因为，各高层踊跃发言，整个会议的气氛相当不错。
总经理诺伯特说道：“可以发行一笔固定利息的债券，进行融资，这样利息至少比银行低。”
这是上市公司独有的专利，对于亚洲航运来说，比贷款利息低不少；对于投资者来说，比存款利息高一些。是个双赢的局面，前提是上市公司信誉够好。
亚洲航运自然是不错的，有一家最大华资、一家英资洋行作为大股东。
也有高管建议道：“亦可以发行新股，现在股市的行情不错，亚洲航运的信誉也不错，发行新股的时机正好。”
见大家纷纷发言并且有自己想要的答案，林志超开始收回发言权。
“好，那就先发行1000万的固定利息的债券。但这笔钱不是用于马上偿还债务的，而是继续造船之用的，我准备再造一艘13万吨的油船，需要的资金是1200万美金，差不多近7000万港币。”
会议室里，大家顿时震惊起来，但却谁都没有反对。
道理很简单，亚洲航运一年可以获得300万美金以上的利润，而目前净负债最多也就200万美金；新船一旦下水，每年的收益便有200多万，一年利润就暴增550万美金左右，仅需三年不到就能偿还。
与此同时，大家也看到了林志超这个新任董事局主席的作风，那就是锐意进取。
“我同意”
“我同意”
很快，大家便纷纷表态。
连小马登也马上表态，会德丰集团目前持股16，也算是正儿八经的二股东；如今不需要出钱，就能让公司增加一艘13万吨的大油船，他简直非常高兴。
殊不知，林志超也是有心里算盘的，1000万的债券并不能完成造船，一般造船至少也要出20以上的首付款，前提还得是租给日本航运公司，保证尾款如数收齐。
所以，这艘船若是1964年下水，那么林志超可能寻求租给日本航运公司4年时间，直接1968年到期。