同等条件的人相比容易产生落差，即俗话说的人比人气死人。省与省之间也存在对比竞争，现在浙海省周围的兄弟省份纷纷上马或者已经有了汽车企业，只有浙海省是一片空白。
北边的直辖市沪江市，早已经有了大众进驻，现在正和通用眉来眼去，迟早要拜堂。苏吴省虽然没有进入三大三小，但南汽也是汽车业老将，跟菲亚特集团早在引进依维柯时就暗送秋波，成亲也是指日可期。西北方相邻的安淮省也早有汽车企业，淮海机械厂生产的飞虎牌微型车、江淮厂生产的江淮牌客车都全国知名。更厉害的是安淮省已经把轿车产业定为951工程，就是九五计划1号工程，打算整合省内汽车企业，从国外引进二手的福特发动机生产线，进军轿车领域。西边的赣西省早有了昌河汽车，成功和铃木集团合资，在国内汽车版图占得一方先机。最后只剩下本来的难兄难弟，南方接壤的闽南省，现在也都有了自己的小算盘。他们已经和台湾的裕隆集团签约，准备引入得利卡车型。
转头望了一圈，就剩下浙海省一个孤家寡人没有涉及汽车领域，其他兄弟省份都已经基本尘埃落定。省内早已经有呼声说浙海也要有自己的汽车产业，主张引进外资汽车企业入驻，发展自己的汽车品牌。王朝晖不是没看到发展汽车的好处，虽然中央一再强调要发展三大三小，不允许地方政府上马汽车项目，但除了西北边疆省份外，几乎所有的省份都把汽车行业写入了重点发展产业。不少省份早已在暗自动手，先上马项目再说，准备生米煮成熟饭。
现在倒是一向来自诩为改革先行者的浙海省，迟迟下不了决心，犹犹豫豫想干又不敢干。这跟王朝晖有一定关系，因为他的省长之位得来太过意外。本来从沪江市调任浙海，他是准备出任副省长一职。只因为原本的浙海省长属地观念过重，在选举时被代表们差额了下去，居然把他选上了正职，差点闹出大事故。虽然中央承认了本次选举有效，王朝晖坐上了正职位置，但他由于资历和人脉关系，在浙海省无法施展手脚。
总之，浙海领导层因为这次事件，如履薄冰了2年多，头上感觉一直有中央在盯着，不敢做出太过越线的事情。因此，发展汽车业虽然也在领导层面谈论，但谁都不敢出头承担结果。在其他省份纷纷上汽车项目，只有浙海省岿然不动静如山。
王朝晖是从沪江市出来的高级干部，自然知道汽车被誉为工业明珠能带来多么大的收益。他心里也有腹稿，就是按照沪江市跟大众合资模式，考虑由国企出面跟外方合作。但浙海省汽车基础实在太过贫瘠，除了万向集团这样的知名零部件企业外，整车企业几乎没有。王省长有一个打算，就是把省内的农机厂拿出来，看看能不能和国内合资汽车厂建立分厂。他首选目标当然是沪江大众汽车，浙海省可以不要自己的汽车品牌，但只求能拥有自己的汽车厂就好。简而言之，就是不求其所有，只求其所在。
因此，对华夏厂这样的民营小企业想发展汽车，他打心里不看好，也不会对此支持。
没想到王省长居然直截了当拒绝了华夏厂的请求，这让韩皓有些郁闷。他之前研究过，旁边各个省份都在上马汽车项目，身为一省经济主官的省长居然无动于衷。
“我们不用省里出钱，只需要精神支持就好。成了就是省里的功劳，失败就由我们自己扛。”
韩皓当然不死心提议道。
“小韩厂长，你们要发展汽车业的热情我很感动，但感性不能替代理性。坦率而言，省里也希望发展汽车业，但模式上主要考虑跟国内三大三小合资建分厂为主。咱们省汽车工业基础先天不足，唯一优势就是有不少汽车零部件配套企业。我们不要固守陈旧观念，以为一定要自己弄出什么名堂才算成功，把优秀的别人拉到我们这里建厂一样可以产生效益，带动税收和就业。你们华夏厂将来超过嘉陵、建设这些老前辈，就已经为我们浙海人争光了。摩托车行业大有发展前途，你们要一步一个脚印发展。”
既然谈到了汽车问题，王朝晖便顺带把自己的施政理念谈了谈。
“王省长，那我们先研究研究汽车，总可以吧？将来做汽车零部件应该没问题吧？”
看来省长是不会支持自己造车，但韩皓还是想办法迂回一些试探。
“搞研究是可以的嘛，零部件也可以弄，将来汽车生产厂进来总需要配套生产商。”
勉强挤出微笑送别了省长离开，韩皓心里挺郁闷，满以为省里会支持自己造汽车，想不到却吃了闭门羹。
在他意兴阑珊之际，却接到了一个意想不到的电话。