每年一次在底特律的中华之夜提前举办，这是因为国内汽车企业纷纷开始向中华集团学习，到底特律这座汽车城来寻找高端人才回国发展。为了保持影响力，今年的中华之夜特意提早进行。
中华集团近些年在自主研发领域突飞猛进，离不开这些海归人才领军人物的贡献。
尤其是赵全复作为海归人才的成功代表，在中华集团汽车研究院院长职位上很是成功，这让不少华人工程师有意回归祖国发展。
奇瑞汽车以高薪和高平台，吸引了以许方敏为代表一批海归人才加盟。许方敏是福特公司发动机领域的专家，在行业内享有盛名，他将回国出任奇瑞汽车研究院院长一职。
“奇瑞汽车的詹总非常有想法，发展国产汽车的思路和我不谋而合，尤其奇瑞方面展示了非常强烈的诚意，这才打动我回国发展。
跟国内其他汽车企业相比，奇瑞拥有国有背景但管理却是民营模式，拥有无以伦比的双制度优越性。
我把自己定位为一个技术管理者，不单搞技术，还要把海外先进管理经验带回国内。我坚信奇瑞将来能成为中国汽车自主品牌中，最具代表性的成功企业之一。”
许方敏在行业内，一度跟赵全复享有相同声誉，他的回国在国外华人工程师圈子中掀起一番轰动。
正是有了他的带头，让不少华人工程师跟随加盟了奇瑞汽车。
“老许是一个非常有想法的人，奇瑞汽车得到他的加盟，真是如虎添翼。我期望他能在奇瑞干出一番事业来，不枉费一身才识。”
当奇瑞放出许方敏加盟的消息后，对韩皓的询问，赵全复如此回答道。
作为先驱者，赵全复第一时间就知道许方敏回国加盟奇瑞的消息，因为对方曾打电话询问了他的建议，毕竟两人曾是一起留过洋的同学。
为了加快长城哈弗CUV的研发工作，魏大军也想到了到国外招募人才的捷径。长城汽车现在属于土八路作坊，急需一位有国际开发经验的高级人才掌舵整个研发流程。
中华研究院非常不错，但是一个萝卜一个坑，赵全复等早期回国人才已经把高管位置占据，因此有心气的一些华人工程师就把目光投放到其他国内企业。
同样身为发动机专家，以及福特汽车高级经理的韩志宇，在一番考量后选择回国加盟了长城汽车。当国内其他汽车企业纷纷研发自己发动机之际，魏大军也打算补上这样的短板。
韩志宇一回来，就被任命为长城汽车副总经理兼汽车研究院院长。他回国的首要目标就是让仿制五十铃Axio的哈弗CUV尽快上市。
长城汽车的处境比较困难，现在首先要在激烈竞争中存活下来。
“魏总这个人比较实在，跟我性格一样，大家都是做事情的人。他承诺让我放开手脚干，给了我一个大展拳脚的平台。长城汽车在皮卡、SUV领域属于国内领先者，我的首要任务就是把这个领先优势保持下去。”
从国外归来，总有一腔干大事的激情，韩志宇如此表态道。
看到不少人才都被别的车企招揽，韩皓决定提前赴美。
“我们再不来，国外的人才都被别人抢光了。”
在飞往美国的飞机上，韩皓笑着对赵全复说道。
“我们这批人比较幸运，回国发展从海外公司某一技术方面的专家一举转型为国内车企自主品牌的研发负责人，拥有许多人一辈子都无法企及的平台。”
赵全复看着窗外的云朵感叹道。
职位越高，表明期望越大，也伴随着压力越大。
作为天之骄子般空降到国内汽车企业，势必会面临许多文化磨合问题，这些都有待海归英才们现实面对。
自己工作能如此顺利，还要感谢身边这位年轻的老板，他给以了自己很大的权限和自由度，以及许许多多的资源。中华汽车研究院是按照美式研发体系建立起来的全新组织，许多留洋归来的人才和刚大学毕业的大学生可以在其中顺利融入。
想到这里，赵全复不禁有点为自己的老同学许方敏担心，他跑到奇瑞汽车这样的地方国企，其中人际关系很复杂，不知道他能不能搞定。
期盼已久的中华之夜终于到来，这让许多在底特律工作的华人工程师心中松了一口气。
想要做到并有能力做到顶层管理者的人只是少数，许多人还是处于中间阶层的普通技术工程师。如果想要回国发展的话，中华汽车研究院是大家的首选目标。
原因在于：
一是中华汽车研究院工作氛围跟国外类似，回国工作不用担心融合问题，可以尽快上手进入角色。二是中华集团旗下产品发展得不错，给出的待遇可以。三是工作地点在江州，位于中国经济发展的中心，来往国内外都很方便。四是新加的优势，就是中华汽车即将上市，加盟的话可以享有期权和认购股权奖励。
此次招聘的对象，除了传统的发动机、底盘和变速器方面工程师外，还多了汽车电子工程师、新能源工程师等。
在汽车电气化领域，当前汽车上电子设备越来越多，灯光、影音、仪表和信号显示等成为标配，另外导航、电动车窗、电动座椅、电子主动安全系统等成为消费者购车的新关注点。
中华集团在车辆电气领域，还处于空白弱小阶段，基本都是对外采购。今后，韩皓打算要发展车载电气领域，把一些关键部件实现自主化生产。
至于新能源领域，发展下一代汽车成为集团技术的储备任务。对于是纯电动，还是油电混动的发展路线，存在一定争论。一下子步入纯电动时代基本不可能，充电桩和出游里程就是最大麻烦，只能是油电混动的发展阶段先达到。
这次来底特律，中华集团就是要招募油电混动的工程师回国进行研发，以求在下一代汽车领域跟上国外对手。
不过对丰田THS混动系统，韩皓也非常口水，这款搭载在普锐斯上面的混动系统经受住了时间和质量的考验，成为世界上最成功的新能源系统。
中华集团打算看看能否避开丰田的混动专利，开发出自己的混动系统。
从上述方面可以看出，中华集团不但要抓紧时间补课，还必须跟国外汽车厂家同时预习下一阶段的课程。
通用汽车和丰田汽车几乎同时发力新一代新能源汽车的尝试，1996年通用率先研发出纯电动量产轿车EV1，得到市场一致好评。
但是丰田汽车在1997年推出了THS系统的混合动力普锐斯轿车，跟EV1相比，普锐斯不用插电，更得到消费者的青睐。