健力宝发布会只是开胃菜，重头戏马上接踵而至，中华汽车从港股正式回归A股IPO，获得证监会批准上市。
作为政策市的大手笔之一，打通港股和A股两大市场是证监会2007年工作重点。自从8月份宣布“港股直通车”后，内地可以炒港股，导致恒生指数一路飙升，从2万点出头直冲3万点大关。而在香港上市的蓝筹股，也纷纷回归A股重新上市，实现A+H双上市格局。
毫无疑问，这一波大牛市是在政府无形之手主导下诞生，席卷了全体股民加入。
中华汽车将参照港股价格以155元/股发行20亿新股，发行市盈率为15倍，筹集资金310亿人民币，用于跨国并购、研发新车型、建设新工厂以及招募全球顶尖人才等。此次公开募股将占据中华汽车总股本157份额，韩皓个人持有股份也下降至396，依旧是公司最大的单一股东。
为了争夺中华汽车新股，整个A股市场一共冻结了35万亿元资金，中签率算下来为086，创下当年IPO大盘股类别发行最低几率。按照股市开户数量4000万计算，相当于10的A股股民参加了中华汽车的打新，这成为了一场全体股民的狂欢。
许多企业家都把能到证券交易所敲钟上市作为毕生奋斗的目标，但韩皓站在交易所的铜钟之前，心情早已经波澜不惊。因为他已经历太多类似场景，心知上市只是一个接力棒交接点，也将是下一段赛跑的起点。
如果只想套现离开，那么上市后确实感觉失去了奋斗目标。但若要把企业做大做强，那么上市后信息披露加强和要求规范化治理，对企业家来说反而多了制约，挑战更甚一筹。
中华汽车已经是国内轿车和SUV领域的领跑者，跟合资厂家在市场上打得旗鼓相当，尤其收购捷豹和路虎品牌已经板上钉钉，自然获得股民们追捧。
“我打算把中华汽车的股票当传家宝，至少10年内不打算卖掉！”
“长期来看，肯定看好中华汽车的发展前景，因为这是咱们中国人自己的汽车品牌！”
“我觉得中华汽车的股价未来得朝丰田汽车看齐，所以打算长期持有，短期波动不会影响我的决策。”
……
在财经记者的随机采访中，许多中了签的股民都表示看好中华汽车的发展前景，长期持有是大概率事件。
在众多市盈率高启的A股中，中华汽车以15倍市盈率上市算是良心之举。与之相对应的兄弟企业——华夏汽车，在A股的实时市盈率是42倍，足以衬托出A股泡沫的存在。
“铛——”
伴随韩皓用力一敲，中华汽车股票正式登陆A股，开启了在港蓝筹股回归的大戏。
建设银行、神华集团、中石油等巨无霸正虎视眈眈，他们的盘子比中华汽车更大，动辄超过500亿募资的IPO规模。
以一家民营企业身份来跟国有巨无霸对比，算是对中华汽车最大的赞誉了。
上市当天A股收盘报2053元／股，较发行价上涨3245，合并A+H股市值计算，中华汽车突破2500亿的总市值。
这让其成为国内独立上市车企中排名第二的企业，第一名赫然是华夏汽车，凭借一直混迹A股闯荡的优势，以及合并处于垄断地位摩托车业务在内，总市值突破3200亿元。
第三名则是合资企业标杆上汽集团，他们以1600亿的总市值紧随其后，没办法谁让赚来的钱得分给合资伙伴一半后再计入财报，不然他们的市值会更高。上汽不像中华集团赚到的利润都是自己的，他们依赖大众、通用汽车投放车型销售，必须要跟对方分账。
在中华集团再次夺人眼球之时，却有不和谐的声音传来，比亚迪隔空喊话打起了舆论战。
到底谁才是中国第一辆纯电动轿车？
比亚迪认为是采用铁电池技术的F3e是中国汽车历史上第一辆真正意义上的纯电动轿车，他们也一直以这个头衔作为宣传卖点！
而中华集团也同样宣传中国的纯电动轿车起步于江州，第一辆纯电动轿车应该是在车展上亮相的“中国龙”二代改进版！
当时“中国龙”比F3e要早亮相一天，在车展未开幕前就对媒体公开展示，因此自然应该算是中国第一辆纯电动轿车。
“他们只是的一辆概念车，而我们的比亚迪F3e是真正可以上路行驶的电动车！
到底孰是孰非，相信大众对此自有公道。”
比亚迪希望能抢得第一的风头，让自己品牌形象能得到提升。
在中华集团传统燃油车的压力下，像比亚迪这样的自主品牌日子很不好过，他们的产品竞争力无法跟对方相比。
因此比亚迪老总王川福希望能在新能源领域赶超，成为中国汽车新势力的代表。
“如果按比亚迪的标准，那么我们的‘未来’才是真正的纯电动轿车，因为F3e只现身在各大车展中，却迟迟下不了马路。
而‘未来’新车已经有不下100辆奔驰在江州大街中，是真正意义上的可量产纯电动轿车！”
比亚迪虽然推出了F3e，但却迟迟没有攻克车辆稳定性问题，无论是永磁电机，还是充电桩技术，都遇到了麻烦。所以，虽然比亚迪一直宣称F3e马上投产面世，但却没有真正一辆新车注册上路，它们的身影只存在于车展和实验室之中。
反观中华集团，“未来”除了是韩皓上下班的座驾外，已经是许多公司高管的出行工具，就连江州出租车公司也已经投放20辆新车进行运营。