熟悉的进气格栅保持了“烽火长城”的概念，整车造型偏硬朗，不像“秦”这样讲究圆润流畅。在动力方面搭载了最新研发的第三代盘古16L缸内直喷发动机，比现有18L“秦”的发动机要更先进。另外搭载的CVT变速器也是第二代新改款的产品，可谓是实现了25代全新进化。
在要不要让华夏“凌逸”这款新车搭载如此多的新技术新产品，中华集团内部经历了一番激烈争论。
中华品牌这边当然是反对意见居多，要知道中华汽车定位要比华夏要高出一截，现在华夏抢先使用新款产品会抢了自己风头。而且更担心消费者因此转投华夏，而放弃中华品牌。
至于华夏品牌团队当然是举双手赞成，最新技术产品应用在自己的车型上，产品会更加有竞争力。来得早不如来得巧，现在集团有了新产品，正好华夏“凌逸”赶上，用在它的身上是理所当然。而且搭载最新的动力系统，才表明“凌逸”是中华集团用心打造的新车。要是继续使用旧款快被中华品牌淘汰的动力，会被消费者抛弃。何况，华夏“凌逸”只是率先用上新动力，明年中华品牌也会依次换代更换，并不会对其造成实质上的影响。
双方的争论最终打到了韩皓的案头上，由大老板来决定到底该如何处理。
“新人新气象，推陈出新就是要与众不同。”
韩皓同意华夏品牌团队的看法，新动力的匹配能让华夏第一款轿车成功率更高，更加符合集团的整体利益。
涡轮技术已经给了中华品牌，第三代盘古涡轮发动机搭载在“汉”的身上。那么没有涡轮的小排量缸内直喷第三代发动机用在华夏品牌身上，一碗水端平并不为过。
因此，华夏“凌逸”的产品力很强，考虑价格低上半截，竟然稳压市场明星中华“秦”一头。不过“秦”由于多年良好口碑积累，以及中华品牌自带溢价光环，还是能跟华夏“凌逸”相提抗衡。明年“秦”如果能上马16T新涡轮增压发动机的话，就能很快把优势夺回来。
除了华夏“凌逸”之外，现场还压轴发布了另外一款新车型，就是新研发的MPV——华夏“路利”（内部代号730）。这个名字寓意“路路顺利”，应了中国人喜好“彩头”的习俗。
同样为了更有辨识度，今后华夏新出的MPV都将以“路”字开头命名。
众所周知华夏品牌的老大哥还是华夏宏光，这款当初响应消费升级取代华夏之星的MPV，在中国市场乃至国外市场都取得了傲人成绩。
不过华夏宏光和华夏之光由于在国内常被用于工具车行列，导致人们印象中一听带有“光”字的产品，就先入为主认为是低端车行列。
因此，新出的MPV定位将顺应消费再次升级的需求，从工具车转向适合家用载客的乘用车，更换名字也是理所当然。
华夏“路利730”的正面跟SUV华夏“天枢”很类似，但车身更长看上去是一款MPV产品。它提供了5座和7座款供消费者选择，搭载的动力同样是第三代盘古16L缸内直喷发动机加MT、CVT组合。
现在中华集团能在国内市场遥遥占据领先地位，真应该感谢当初不计成本投入到自动变速器CVT的攻关当中，导致现在国内自主品牌只有自己一家能享有国产自动挡的产品。
生产得越多，成本越低，中华集团的CVT产品一路攀升，开始利用自动挡走向主流的趋势，不断蚕食占领国内同类汽车产品市场。
有没有自动挡，对许多司机来说，就是购买汽车最关键的一票。
以前MT和CVT在中华集团低端产品中，销量比在3：1的行列，但现在随着越来越多新司机的加入，他们第一辆车都会倾向购买自动挡，因此如今市场调研的话，两者比例已经下降到15：1，自动挡在中华集团产品中比重迅速上升。
将来如果能控制手动挡和自动挡之间价格相差在2000—5000元之内，那么中华集团掌握自主自动变速器核心技术的优势将会更加得以发挥。
当年中华集团花了4年多时间才攻破了CVT技术，另外还得到了采埃孚CVT业务部门，才得以建立起自主CVT的护城河。这说明了CVT技术具有很高的门槛，没有足够的人力、物力和财力资源是无法企及的项目。
奇瑞汽车已经在3年前秘密设立CVT项目组，也找了英国里卡多公司提供技术支持，但其自主研发的CVT项目却迟迟没有下文，显然是遇到了大麻烦。至于其他国内车企，都暂时没有研发自动变速器的打算，导致中华集团可以在未来一段时间都能保持一家独大的美好局面。
话说回来，“2008华夏之夜”接连发布两大重磅产品，既让到场记者大为惊叹，又让华夏经销商们欢呼雀跃，他们终于可以扬眉吐气暂时压过中华汽车经销商了。
当华夏之夜带来的影响还未消退，韩皓却接到了一个非常麻烦的请求。