一枚商业运载火箭成本中，大概只有百分之二到百分之五之间是燃料成本，百分之九十五都是火箭自身的价格成本。也就是一枚一个亿的火箭，燃料的价格只有五百万，而火箭自身的成本价格则需要九千五百万。</p>
而可复用火箭，虽然制造成本要比一次性火箭要高一些，但它可以复用，这样一来就可以节省火箭自身的成本，所产生的仅仅是燃料成本，和回收维护成本。</p>
想这样一枚复用火箭，可以在远低于行业商业发射价格争取订单，发射两次就可以收回成本，之后的基本上都是赚钱了。而像这样一枚火箭，或者说一级火箭少说也能够用个六七次，最多甚至可以用十几次。</p>
如此一来，足可见这样一枚复用火箭有多丰厚的利润。当然了，一般商业发射过程中都会购买商业保险，以防备最坏结果出现，毕竟谁也不敢保证每一次发射都能够万无一失。</p>
而保险公司呢，也会根据你火箭的状态来进行评估然后报价，可能火箭的次数越多，保险公司给的保单报价就越高，所以这也会算入成本之中。</p>
相比于芯一级火箭，芯二级火箭对于箭体重量更加敏感，多一点重量就会减少一部分运载能力。所以项目技术研发团队就必须要尽可能的节省二级火箭的自重。</p>
但这有一个前提，那就是必须得保证二级火箭的自身强度必须达标，尤其是在起飞阶段承受巨大的重力加速度，在降落阶段还得承受巨大的空气阻力和摩擦力。</p>
在目前世界上，任何材料的强度和重量都是成正比的。也就是说材料的自身重量越重，强度越高，自身重量越小，强度也就越小，这是谁都无法改变的。</p>
所以这就是一个矛盾点，而技术研发团队的一大目标，就是找到这二者的平衡点，即使用最轻的材料实现最大的箭体强度。</p>
虽然设计参数和实际环境之间会存在一定的冗余，就是说火箭的自身强度要高于现实中它要受到的应力，以确保箭体能够承受比现实更恶劣的环境，</p>
但是在现实操作中，不确定因素实在太多了，可能一点点小小的变化都将会导致整个任务失败，这是在现实中很常见的。</p>
举一个简单的例子，目前在地球低轨道弥漫着大量的微小颗粒垃圾，这些有很多是自然天体，流星陨石等等，有些呢则是人工垃圾，一些航天器上面的碎片。</p>
这些碎片都在地轨道高速绕行下落大气层之中烧毁，而火箭呢则需要穿过低空轨道和大气层，这也意味着它可能会与这些绕行和坠落的碎片撞击。</p>
不同于一般航天器都有这方面的防撞设计，运载火箭为了保证自身重量的绝对轻盈，所以是没有防撞层的。可能一个碎片，就将整合火箭箭体击穿。</p>
所谓千里之提毁于蚁穴，就可能这一点的的损点，创伤，就能够使得整个火箭在快速下降中解体。</p>