除了特斯拉枭龙，快递员最关注的还是另一款车。一辆拉汽车的专用板车开了进来。
板车上，一辆辆黑板相见的盒子车放在那里。小车被卸下来，很多人都围着这些盒子车看了起来。
盒子车，这是大家给的俗称。其实这款车的设计就是参考了日本的盒子车。盒子车在日本可是非常多的。
现在车款盒子车，是特斯拉的一款电动盒子车。而且是按照日本的标准来制造的，因为设计这款车有计划要出口到日本去。
除了出口到日本，还有一个重要的左右。那就是作为龙腾物流体系中快递员终端运输的车辆。
这款车长3400、宽1480、高2000，承载重量350千克，最高时速100KM/H。
最重要的是这款车是纯电动的，别看个头小，纯电综合续航能力却高达350千米。特斯拉最新的电池技术，让续航能力在冬天的衰减能力不超过百分之十。
整辆车四四方方，犹如一个方块面包车。但是别看车子小，左右两边的门却采用的是侧拉门。
后面的车门跟面包车一样，可以向上打开。打开后，里面是一个方方正正的空间。
物流车后排是没有座椅的，全部是拉货的空间。别看撤销，能拉的东西，比现在他们使用的电动三轮拉的货物还多。
而且这是机动车，可以上新能源拍照。各种安全配置也非常齐全，这也在送货的时候保证了快递员的安全和舒适性。
而最重要的还是这款车安装了龙腾物流的远程控制终端。
这样在龙腾总部，就能直接追踪到物流车的踪迹。一件物流的所有行踪也都能看到。
终端物流车，这才是龙腾物流这次升级物流体系最重要的地方。这个替换范围可不是一个城市一个城市的替换。
而是整个华夏境内全部替换。未来这款车也是龙腾物流的一个标志。因为其他物流公司根本就买不到这款车，最起码现在是买不到。
之所以用这样的车做物流终端车，因为这车子优点很多。个头小，容易停放，空间大，拉的货物也多。车子比较高，一些大物件也能轻松的放下。
一辆辆盒子车从上面卸下来，随车带的还有汽车的合格证什么的。这些车子产权什么都已经规定好了。
只需要去报备一下，上新能源拍照就可以了。至于新能源拍照，龙腾集团早就通过自己的关系搞定了，车子只需要走一下程序就可以了。
除了在国内准备妥当，在国外，龙腾物流同样在行动。对于一些国家的物流体系，龙腾物流的人都无力吐槽了。
因为差距真不是一般的大，简直是一个天上一个地下。犹豫国外人工比较贵，再加上他们本来的性格，所以根本没有国内快递小哥的那种服务精神。
在俄罗斯，一个包裹甚至能等一两个月才到。这样的速度，在国内估计早就被骂娘了。
就连美国都是如此，一单快递五六天甚至更长时间是很正常的事情。这让一直追求速度的龙腾物流受不了，所以他们早在半年前，就已经着手开始准备这件事情了。