不是先进与否的问题，光是“大”这个特征就意味着难度拉满。
结构设计历来都不是华夏航空工业擅长的范畴，别说200吨级，前世在设计40吨级的ARJ21时，都请了不少外援。
就算常浩南豁出去手里的科研点数真拿出来一个设计，172厂也没办法把图纸变成真正的飞机。
没这个能力知道吧。
重型模锻压机、蒙皮拉伸机、热压成型机、定向凝固炉、高精度数控加工中心……
全都没有。
大飞机这个事常浩南也很想做，但是得慢慢来，不能想着一口吃个胖子。
他摇摇头，准备提笔想个比较委婉的话术表明自己确实做不到。
但是在他把抬头都已经写完了，准备落笔正文的一刹那，脑海中却突然灵光闪过。
现在这个时间点上，其实也未必完全没有机会。
大毛不行，还有二毛。
完全可以来个驱虎吞狼。
有个非常合适的型号可以用来推进这个计策。
安70。
作为主管对外军事技术合作的副主任，怀国莫肯定知道这个型号。
但这个时代的人却未必知道其中一些细节。
安70的第一架原型机在1994年首飞，但在1995年的一次试飞中因为非技术原因跟一架伴飞的安72相撞坠毁。
安东诺夫几乎当了裤子才又造出第二架原型机，去年年末下线。
常浩南有点记不清这架飞机具体什么时候重新首飞了，应该在1997年四五月份的样子。
在原来的时间线上，此时大毛那边还在完全自研但是要从头开始的型号图330和安70之间摇摆不定，要等到大概97年下半年才开始和二毛进行联合研制。
但他前世曾经看过一名安70设计团队成员的回忆录。
这个时候的安东诺夫集团已经内外交困，上面只想着快速贱卖各类优质资产根本不管他们的死活，下面还有嗷嗷待哺的几万名员工等着发工资。
设计团队甚至想过，如果有下家能出8-10亿美元，就把整个项目的所有技术资料打包卖出去。
安70的综合运输能力肯定不如伊尔76，但只看最大载重的话也有47吨，跟早期型的伊尔76相当。
而且不仅是新飞机，还是从底子上就全新设计的型号。
如果能抓住这个时间窗口，就完全可以给伊留申集团以足够的压力。
想到这里，常浩南迅速改变之前的想法，重新组织了一下语言。
当然，从过往的历史来看，由于国内局势的高度不稳定和左右横跳，二毛并不是一个很好的能够进行长期合作的对象。
所以策略的首选还是挟二毛以令大毛。
但如果伊留申那边真的油盐不进，也可以考虑在接下来几年相对稳定的时间里，尽可能多地转移安70相关技术资料，为后面的国产大型运输机做准备。
只是如果这样做的话，常浩南之前定下的很多计划就要被打乱了。
毕竟他手里能动用的科研点数是有限的，而且系统最多只能并行处理两个项目，最高效率的办法肯定还是循序渐进。
晚上应该还有