测试结束之后，常浩南一行人并没有马上离开海拉尔。</p>
整个团队都已经在严寒之中连续熬了几天时间。</p>
虽然前几天并没有等到-40℃的极寒，但也基本稳定在-35℃左右。</p>
而当地集中供暖的室内温度又动辄在20℃甚至30℃以上。</p>
熬夜，加上频繁的冷热交替循环，对于身体来说是很大的负担。</p>
再连轴乘飞机长途转场的话，年轻人还好，岁数大点的实在是熬不住。</p>
于是第二日，除了参与测试的歼11WS和伊尔76两架飞机连夜返回盛京以外，其它人又在当地的宾馆里歇了一整天时间。</p>
顺便还享受了一餐魏强副站长安排的当地特色烤全羊。</p>
又隔了一天，休整完毕的众人才告别了大草原。</p>
之后，就是一轮相对枯燥的文书和行政工作。</p>
除了要给设计定型工作收尾以外，2000年作为航空动力集团成立之后的第一个完整的自然年，常浩南作为总规划师，也免不了要进行一番全面的工作总结。</p>
以及，涡扇10项目研发团队虽然继续得以保留，但毕竟最困难、最需要人手的攻关阶段已经结。</p>
从兄弟单位“借”出来的那些力量，也该结束这场持续几年的出差，返回原单位了。</p>
而常浩南需要对其中相当一部分人的表现做出评价。</p>
要知道，他可不光是涡扇10的项目负责人之一，还是集团层面的领导班子成员。</p>
往大了说，这种评价是要写进档案，影响被评价人一生的。</p>
所以常浩南也不敢怠慢。</p>
总之，等他完成手头上这些任务，重新回到京城的时候，已经进入12月下旬了。</p>
2001年，就要来了。</p>
世纪之交，又是年末，再加上得胜而归。</p>
一场庆功宴肯定是少不了的。</p>
实际上，当飞机还在机场上空盘旋待降的时候，常浩南就已经看到停机坪上准备好的横幅、彩带和鲜花了。</p>
宴会直接开在了大会堂里面。</p>
当然，在国企去行政化改革之后，这只能算是航空动力集团内部的正常商业行为。</p>
所以走的是商务租赁流程。</p>
除了总会计师文康建因为年末而忙得脚不沾地以外，包括总经理朱霖育在内的其它所有集团领导都露了面。</p>
甚至还请来了此前和常浩南有过一面之缘的张洪飚副主任。</p>
规格拉满。</p>
而常浩南，自然是绝对的主角。</p>
实际上，这倒不是航空动力集团第一次开庆功宴。</p>
大概半年前，涡喷6D设计定型的时候，集团就专门庆祝了一番。</p>
当时还发过一个通稿。</p>
只不过，涡喷6D的装机对象毕竟只是强5D。</p>
一种为了预防90年代末与强敌之间爆发局部冲突，而用于过渡的短平快型号。</p>
后来由于歼轰7A的提前服役而最终被列入了技术储备，并未真正实现批量生产。</p>
所以，尽管那是集团成立以后第一个完成定型的型号，但是仍然无法跟涡扇10同日而语。</p>
毕竟，后者堪称华夏航发新时代的起点。</p>
“浩南同志，我听说最近这一周时间，各個厂所提交上来的立项申请，比过去11个半月加起来都多。”</p>
张洪飚端着酒杯，分别跟朱霖育和常浩南二人碰了碰杯，：</p>
“关于这件事，你有没有什么头绪啊？”</p>
这虽然是个疑问句式，但显然并不是真的要问出什么结果。</p>
答案显而易见。</p>
因此，还不等常浩南回答，旁边的朱霖育就已经开了口：</p>
“涡扇10对于我们航空动力集团来说，就像是一个大学校。”</p>