“本来咱们也不是想搞什么间谍活动，只是想提前了解一些宣传层面上的内容而已，被你们这么一搞，反而情况复杂了……”</p>
“……”</p>
作为本次行动的大功臣，埃立诺花了大概五分钟时间，对这种没有困难创造困难也要上的行为进行了充分批判。</p>
其余人虽然也不是完全心服口服，但毕竟这次是别人给自己擦了屁股，所以也只好唾面自干……</p>
好在教授发泄了一通过后，也就跟着回到了正题：</p>
“首先是我们所有人都关心的，燃烧室出口温度的问题……”</p>
他说着翻开手中的笔记本。</p>
而其它人听到关键词，也随之重新打起精神。</p>
“根据斯奈克玛方面给出的最新资料，他们的主动冷却设计确实和拉普华兹博士此前为遄达900发动机开发的新型气膜孔接近，不过稳妥起见，还是由博士自行判断一下。”</p>
埃立诺把宣传册翻到和涡轮部分有关的那几页上，然后递给旁边的诺里斯，示意大家轮流看一遍。</p>
很快，册子就来到了拉普华兹手中。</p>
她微微眯起眼睛，凑到近处细细端详一番。</p>
片刻之后，拉普华兹点了点头：</p>
“确实……虽然具体参数可能有所不同，但设计思路是完全一样的。”</p>
“不改变根本的传热方式，而是利用多层、立体的气膜孔孔道设计，同时利用对流和传导效应，在叶片表面形成更有效的隔热膜……”</p>
“但最大的问题是，虽然在实验室能够制备，但进入工厂环境之后，这种气膜孔的良品率低的吓人……而一片涡轮叶片上要打几十个孔，有一个出问题就会变成废品……”</p>
还没轮到看册子内容的蒂姆·波迪微微皱起眉头：</p>
“也就是说，法国人已经解决这种气膜孔的制造工艺，可以实现工业化量产了？”</p>
他的语气中带着些许意外。</p>
不过表情倒是还算平静。</p>
毕竟，法国也算是传统意义上的“老牌工业强国”，尽管在航发总体设计领域的水平有点一言难尽，但要是单论加工生产的话，其实并不算弱。</p>
甚至于，波迪的思路都已经打开了。</p>
不等埃立诺回答，他紧接着就提议道：</p>
“如果真是这样，那我们完全可以恢复遄达900最开始的设计方案，把涡轮前温度给提上去，这样也不至于被GP7200在油耗上占便宜……”</p>
“大不了把涡轮部分交给法国人生产就好了，反正空中客车也是由他们主导的……”</p>
GP7200，发动机联盟公司拿出看家功夫打造出的型号。</p>
这个公司的本身，或许不算特别有名。</p>
但它的两家母公司，分别是通用电气，和普拉特·惠特尼。</p>
三大航空发动机供应商之二。</p>
换句话说，空客A380的发动机选型，其实是北美系打欧洲系。</p>
原本，GP7200的撒手锏在于安静，而遄达900的优势则是省油。</p>
照理来说，航空公司肯定是喜欢后者的。</p>
然而在意识到一开始设计的涡轮部分难以投入量产之后，罗罗只好选择用回传统的气膜冷却方案，并相应降低涡轮前温度。</p>
这就非常尴尬了……</p>
而摆在眼前的，显然就是个绝佳的翻盘机会。</p>
“这个想法，我倒是没什么意见……当然遄达900这个型号也不属于我。”</p>
说到这里，埃立诺露出一个似笑非笑的表情：</p>
“不过……这个气膜孔的生产，可能也不是由法国人完成的……”</p>
“嗯？”</p>
话音刚落，二十多道目光几乎同时看向了他。</p>
“如果我的推测没有错，那SeA650发动机的涡轮……至少是涡轮气膜孔的加工，恐怕是由华夏方面完成的……”</p>
(本章完)</p>
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