第895章 洛克希德·马丁 VS 波音 VS启明星，有趣的三方</p>
“曹总，波音最拿手的就是客机、战斗机、轰炸机、卫星和导弹，我们要给它们找难受的话，那么就需要从这些产品上面着手。”</p>
“客机方面我们已经在行动了，战斗机方面公司暂时没有涉及，轰炸机已经在努力，卫星和导弹方面是不是可以好好的搞点动作出来？”</p>
赵思宇肯定是想着集团能够投入到更多的资源到启明星科技上面去。</p>
只要大力发展卫星和导弹业务，那么就是在支持启明星科技的发展。</p>
不过一直没有怎么说话的米颖却是提到了自己的一个想法，道：“单纯从产品上面去搞波音，估计短时间内是比较难见效的。”</p>
“我觉得是不是可以换一个思路，从波音内部的一些违反乱纪的事情上面着手。”</p>
“波音跟FAA的关系密切，可以说是既当裁判员又当运动员，有传闻波音在这方面的管理是比较混乱的，我觉得可以好好的下点功夫，搞出一点似是而非的新闻出来。”</p>
“新闻刚开始可能是编出来的，但也许却是事实。”</p>
“有不少人都想要收买我们集团的员工来了解一些机密信息，我们也是可以通过类似的方式去了解到波音那边的一些信息。”</p>
……</p>
哪怕就是生产出来了，也别想那么快拿到适航证，甚至一直拖，找各种理由让MRJ项目没有办法拿到适航证。</p>
很快的，南山系的企业就动了起来。</p>
米颖完全跳出了刚刚大家交流的框架，从另外一个角度去考虑对付波音的方法。</p>
最终各种开发成本绝对可以拖垮三菱重工的耐心。</p>
作为三菱重工MRJ项目统括，三菱飞机的负责人，犬养一郎这段时间的压力非常的大。</p>
大宫英明知道这个时候强逼着全日空等自家的MRJ是不现实的。</p>
但是这段时间C919项目有了非常大的突破，人家已经计划三年后大规模量产了。</p>
波音、空客、启明星科技和魔都商飞等公司都在为C919和启明星777的事情在各种行动。</p>
原本华夏那边魔都商飞的C919项目也是一波三折，相比之下，三菱重工这边倒是不至于太难看。</p>
如今挣钱的事情遥遥无期，各种投入却是一年比一年多。</p>
寻找欧美供应商供应一些核心的零件，几乎是必然的事情。</p>
几个有点特别的提案都得到了曹阳的认可，大家发言的积极性就更高了。</p>
“不能总是它们搞我们，也让它们尝试一下被人攻击的感觉。”</p>
但是真的开始自己设计飞机的时候，却发现情况完全不是那么一回事。</p>
她这么一说，曹阳还真是想到了什么。</p>
虽然记得不是特别的清楚，但是印象中波音内部后面是发生了不少丑闻的。</p>
要不然人家不可能一直等着你。</p>
除非他能给出一个准确的交付时间，并且这个时间还不能太久。</p>
但是犬养一郎却是一点都不敢保证MRJ项目在三年之后能够国产，甚至五年之后能不能国产都还是一个问题。</p>
原本以为一切都会非常的顺利。</p>
波音肯定是不希望MRJ项目成功的，但是为了不让自己的吃相那么难看，也为了让东瀛彻底的死心，所以波音表面上也是支持三菱重工的MRJ项目的，甚至还提供了一些帮助。</p>
“波音飞机的交付时间是比较长的，全日空那边如果实在是等不及的话，先订购一批我们也是理解的。”</p>
毕竟大家搞这个项目，除了情怀之外，也是要挣钱的。</p>
“到时候指不定我们开了头之后，波音的对手们自己就会扑上去把这把火给搞得旺盛无比。”</p>
“社长，全日空那边不断地在追问我们MRJ项目的进展，如果我们迟迟没有办法交付的话，它们可能要安排订购波音的787飞机了。”</p>
如果这个时候把它宣传开来，绝对是够波音喝一壶的。</p>
两个客户之中，自己应该更看重哪一个，大家心中都很清楚。</p>
作为东瀛最大的军工巨头，三菱重工牵头的MRJ项目集合了富士重工、川崎重工、石川岛播磨重工等东瀛大型重工企业配合，就连丰田汽车也参与了该项目的研发。</p>
“不过请他们务必相信我们的MRJ项目一定能够成功，如果有新的大的订购计划，也跟我们商量一下。”</p>
但是到了关键时刻，波音肯定会在背后给三菱重工捅刀子，让MRJ的飞机没有那么快下线。</p>
“这個主意不错，可以尝试一下。”</p>
三菱重工内部，不少人已经开始为MRJ的前途担忧了。</p>
但是现在都已经2014年了，飞机的首飞都还没有开始，更加不用说交付给客户使用了。</p>
毕竟这些企业有不少都给波音飞机提供了各种零件，甚至波音飞机上有差不多三成的零部件都是东瀛的厂家生产的。</p>
隔海相望的东瀛，MRJ项目却是发展的越发不顺。</p>
东瀛的企业虽然能够生产不少零件，但是想要把大部分零件都交给国内的厂家生产，难度还是非常大的。</p>
但是这些供应商基本上都是波音的供应商。</p>
按照最初的计划，MRJ项目第一批飞机计划于2013年开始交付给全日空进行使用。</p>
毕竟要开发大飞机，难度是非常大的。</p>
就算是三菱重工家大业大也经不住这样子的折腾啊。</p>
“我尽量跟他们好好的沟通一下，不过可能公司需要考虑安排更多的人员和资金，快速的推动MRJ项目的发展。”</p>
借着这个机会，犬养一郎自然也是要找大宫英明要一些支持。</p>
要不然他也确实是没有信心能够快速的搞定各种问题。</p>
“你把预算申请报过来，下次董事会的时候讨论一下。”</p>
事到如今，三菱重工肯定是不能退缩的。</p>
特别是华夏那边民航客机的进度似乎在加快，他们就更加不想落后了。</p>
只是最终他们会发现，有些事情不是努力就能解决的。</p>
……</p>
美利坚的互联网上，关于波音的负面新闻，就像是雨后春笋一样的冒出来。</p>
虽然这些新闻不是主流媒体的头条内容，但是真真假假的信息，倒是吸引了不少人的关注。</p>
洛克希德·马丁作为波音在美利坚最大的竞争对手，自然也是注意到了这些内容。</p>
别看美利坚在打压南山系的企业的时候，动作颇为一致。</p>
但是其实它们内部也是有许多派系的。</p>
波音公司和洛克希德·马丁公司显然是属于两个派系，矛盾很是突出。</p>
作为美利坚数一数二的军火公司，它们的不少产品都有竞争关系，这些年斗争留下的牙齿印算是很深了。</p>
目前美利坚航空工业中，波音公司霸占了美利坚几乎所有大型民航飞机型号。</p>
而洛克希德·马丁公司则是著名的战斗机专业户，美利坚的3款隐身战斗机F-117，F-22和F-35全是它的杰作。</p>
很少人知道，在上世纪70年代，洛克希德·马丁公司也是一个大型民航飞机的重磅选手。</p>
它们开发的L-1011三星宽体客机，和波音公司的巨无霸波音-747和当时麦道公司的DC-10形成了三巨头对战。</p>
只是最终三巨头血拼的结果是洛克希德·马丁公司失败，被迫1983年关闭生产线，从此退出民航飞机市场，三巨头缩水变成2巨头。</p>
之后波音又把麦道给吞并了，成为民航唯一的巨头。</p>
这只是洛克希德·马丁和波音在民航客机上的斗争。</p>
其他战斗机等领域的斗争，也是数不胜数。</p>
这也意味着大家的矛盾已经非常的深了。</p>
如今洛克希德·马丁的人看到网上关于波音公司的一些不利新闻，自然不想错过。</p>
“罗伯特，我安排人专门打听了一下，网上传的一些内容，很可能是真的。”</p>
“波音那边的吃相有点难看，安排去做适航认证的有些人，完全是什么东西都不懂就在瞎搞。”</p>
“除此之外，它们内部的一些作假也是存在了很多年了。”</p>
“我觉得这是一个很好的败坏波音名声的机会。”</p>
作为洛克希德·马丁的副总裁，沃伦斯基现在非常积极的想要搞波音一把。</p>
只要能够让波音难受，他的心情就很好。</p>
毕竟他刚刚加入到洛克希德·马丁的时候，所在的项目组正好就是负责民航客机的，结果却是败给了波音。</p>
洛克希德·马丁公司作为一个独行特立的飞机制造商，在飞机研发上充满了各种天才的奇思妙想。</p>
当初在客机研发上，也遥遥领先于对手波音公司。</p>
它们有更强悍的升力系统设计和航电技术，以及充满了革命气息的新一代三轴涡扇发动机：罗罗公司的RB211。</p>
该发动机最大推力18.6吨，采用了大量高新技术，发动机非常省油。</p>
当时各种评测都是业界一致看好L-1011三星客机。</p>
但是谁都想不到，灾难就埋藏在RB211发动机上。</p>
由于该发动机技术难度太大，所以不断发生各种故障，交付不断延迟，最终洛克希德·马丁退出民机市场时，飞机仅仅交付了250架。</p>
而死对头波音采用更低风险的CF6双轴涡扇发动机，问题较小，取得了446架的好成绩。</p>
洛克希德·马丁也是头铁。</p>
<div class="contentadv"> 当时某些航空公司特别担心罗罗公司革命性的RB211发动机带来的不可知风险，处于避险考虑，希望在更先进的三星客机上采用通用电气的CF6发动机，主要特点是工作稳定，安全可靠。</p>