“纯电型新能源汽车的成本问题主要集中在电池成本上，我们大致测算过，电池成本占整车成本的比例差不多在40%左右的水平。”</p>
“也就是说，按照初步计算，9万块出头，就可以做一款新的A级别车！”</p>
王世充大致把最新研发的三元锂电池的情况，向在场的高管们，进行了一个相应的回报。</p>
在场的高管们，都不由得面露喜色。</p>
在以前电池技术不成熟，关键点并不是碳酸锂价格太贵，核心点还是在于电池包电芯集合的成本太贵了！</p>
高瓴在多个赛道上，只选择三元锂电池进行集中攻坚，现在算是结出了硕果！</p>
虽然，现在的电池包电芯的单元价格，还是后世十年后的单元价格的两倍，但是现在这个300公里只需要四万不到的电池包，已经是很划算了。</p>
这个的关键，就是在于高怀钧要求他们在电池级上，在正极材料上试试锂镍钴锰氧化物（LiNiCoMnO2，简称NCM）或锂镍钴铝氧化物（LiNiCoAlO2，简称NCA），负极材料采用石墨技术。</p>
而在电解液之中采用包含锂盐的溶剂。</p>
这些可怜的化学知识，还是他穿越前，某次和一个美女约会，她是做4S店销售的，想和她装装逼，复习的一些装逼资料。</p>
没想到这只言片语的让高瓴电池团队，大大缩短了研发时间！</p>
按照王世充的话来说，他对于电化学材料中的材料合成的评价就是三个字，碰运气。</p>
这类碰运气的学科，表面是科研靠玄学，深层是基础理论发展跟不上实验。</p>
有时候，这个材料玄学的玩意儿，有效成分就是杂质。</p>
而高怀钧给他们的这个材料物品，他们试了N次以后，发现其中让三元锂电池发挥作用的，是不起眼的微量锂镍钴铝氧化物！</p>
“我滴个乖乖！”他的心中暗自激动。</p>
没想到电池技术的直接突破。。。还得靠自己老板的指点！</p>
其实材料科学要进步，就是不断试错，然后不断在错误之中接近正确的原点。</p>
高怀钧告诉了他们锂镍钴锰氧化物以及锂镍钴铝氧化物，其实这两个单词说出来，就已经是缩短他们的研发时间，最起码三年以上！</p>
就是在这两种化合物不断的原料配比，合成，搅拌，等等微小的地方进行改进就可以了。</p>
试错的范围，大大减少！</p>
他们本来需要在无数种化合物，无数种化合物的比例分配，无数种化合物进行调试。</p>
但是现在，这些东西，统统不需要了。</p>
这就是高怀钧的金手指的恐怖之处。</p>
你不需要像有个系统一样知道得一清二楚，只需要有个方向，就可以减少90%以上的工作量。</p>
而这个工作量的减少，结结实实就是研发效率疯狂的提升！</p>
这也是为什么，高瓴电池的三元锂电池，能够在几年之内，把这样一款重量级的电池研发出来的核心原因。</p>
而在场的高管们，听到高瓴电池公布了如此重磅的技术突破，安静得就像久久不能呼吸一般！</p>
这。。。</p>
太牛了！</p>
工业革命，表面是社会生产方式的变革，实际是能源供给方式的变革。</p>
第一次工业革命，是蒸汽机的机械能代替了人力、畜力的生物能。</p>
第二次工业革命，则是电能代替了蒸汽机的机械能。</p>
但是，在汽车这个领域，迟迟无法像火车以及家用电器一样，替换掉机械能的汽车三大件，使得在汽车这个领域，无法实现第二次工业革命的完全转换。</p>
这也让很多国家，对于电力纯电汽车，投入了诸多精力。</p>
原本大家伙都认为，纯电力汽车大规模的出现，还有很长的一段时间。</p>
最起码还需要五年时间。</p>
但是。。。</p>
高瓴电池的三元锂电，现在居然直接横空出世了！</p>
这个横空出世，不是零到一的那种，而是能够在汽车上，实现大型汽车载具的电动化。</p>
单车的成本，还不高！</p>
这就太关键了！</p>
现在为什么大部分的汽车公司，尤其是作为新能源引领者的高瓴，就算是要做新能源汽车，也是做增程汽车。</p>
为何？</p>
不就是以前电池成本太高，搞个400公里工况续航的汽车，得20多万块钱有关！</p>
20多万，怎么可能和只有10万出头的增程车比性价比？</p>
这还是A级别车，如果用到B级别车上，这估计都得奔30万去了。</p>
没法玩儿！</p>
高瓴这个品牌，要在B级别车市场和BBA硬碰硬，价格卖得比BBA还要高，还是有点不太现实。</p>
而现在。。。</p>
高瓴真正的纯电新能源车型，而不是原来高瓴夏那种类老头乐小车，真的算得上革命性的进步！</p>
因为，这款车涉及到了汽车使用能源的变革！</p>
弯道超车！</p>
真真意义上的弯道超车！</p>
现在，汽车居然可以甩掉汽车三大件之中的两个拥有大量专利的发动机和变速箱，尤其是令人无解的变速箱，想想就令人感觉到兴奋。</p>
别说什么百年内燃机牛逼，在电机面前，啥百年内燃机的动力驱动都不算个事儿。</p>
谁能拒绝一辆动力堪比轿跑，可以随时在家充电的入门级轿车呢？</p>
更何况。。。</p>
这款车价格定价不需要太贵，比现在的高瓴宋高一点点，就很有市场了！</p>
这还不包括，这款车的销量加高所带来的成本降低。</p>
想到此处，在场的高管们都不断地颅内高潮了。</p>
“高。。。高总，这款车用在高瓴宋上，绝对能打！”王凤英都兴奋地说道。</p>
生产成本不足十万，就算再加上各种税和费，这个价格也不算高。</p>
在市场上绝对卖得动。</p>
只要在市场上卖得动，就可以带动产业链的发展，缓慢迭代，以后的成本绝对会是越来越低，越来越能打。</p>
高瓴的研发水平，可是高管们都很有信心的。</p>
高怀钧看到王凤英等人跃跃欲试的表情，瞬间就懂了他们的心情。</p>
在华国，汽车领域被国外汽车厂商，压制得太久太久了。</p>
久到那些像买办车企们，躺在外资车企的身上，安逸得都不知道自己姓什么了。</p>
众所周知，在华国汽车还没起来之前，进口车在国内的售价要比国外贵很多，动辄多一两倍，而诸如埃尔法、陆地巡洋舰之类的热门车型，在指导价的基础上，还得加价才能买到。</p>
以丰田埃尔法为例，在岛国只卖华元三十万元左右，到了国内卖到上百万，还要加价二三十万元才能提车。</p>
陆地巡洋舰（兰德酷路泽）岛国28万元起步，到了国内100万了，像雷克萨斯LX570岛国售价仅仅是70多万，国内落地至少200万元。</p>
虽说进口车有关税等其他费用，但即便算上这些，埃尔法也不过是来40万，如今动辄卖到100多万，已经是翻了好几倍，可见这其中的暴利有多大。</p>
而这些，其实相当一部分的利润，都是国内买办企业获得！</p>
如果一个消费者想按照指导价买一辆大中或者风天的热销汽车，他们会和你说，“对不起先生，我们汽车厂商没有那么优惠的价格的。”</p>
而且，如果你是全款买车，让4S店搞不到贷款回扣以及金融服务费的返点，那更是不得了，他们卖都不卖给你！</p>
而现在，高瓴终于有机会打破国外汽车公司的垄断，开始玩一个崭新的赛道了，他们作为其中的参与者。</p>
能不兴奋吗？</p>
这绝对是里程碑式的事件！</p>
看到各位已经脸色喜笑颜开的众高管们，高怀钧脸上露出了一丝笑容。</p>
在他看来，没有家国情怀的高管，是造不了好车的！</p>
“纯电汽车不错，但是这还不够，我需要这款新的高瓴宋，拥有更为强大的赋能功能！”高怀钧坚定地说道。</p>
(本章完)</p>
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