第476章 260-261章：卧槽，这销售任务！（6000字）</p>
到了最后，高怀钧还对他进行了专门的叮嘱。</p>
现在高瓴在华国的青训已经启动，因此他也希望托马斯·桑德加德能够发挥好查尔顿的一线俱乐部领航优势。</p>
如果有便宜的，合适的华国青年才俊，可以适当地引进过来。</p>
不过他也知道，现在华国足球正是泡沫的最高峰时期，那些球员是不会苦哈哈地出来的。</p>
在华国赚钱不香吗？</p>
只有等到2019年后，会慢慢有些人会能够进入查尔顿。</p>
事情是安排下去了，他也只能静待事情的发展。</p>
这不是科技，他开金手指可以弯道超超车，这玩意儿也超不了车。</p>
回到国内。</p>
高瓴星曜这款产品，已经在深度研发之中。</p>
基础的技术，其实高瓴都有。</p>
但是难点还是有很多。</p>
这最关键的难题，就是成本的进一步控制。</p>
一家出色的科技产品公司，一方面需要在创新技术的门槛壁垒，而另外一方面则是来源于产品的成本核心控制能力。</p>
现在新能源汽车研发，在高瓴的引导下，已经在华国呈现多点迸发的局面。</p>
因此现在新能源的供应链已经没有像高瓴最开始做汉那个时候那样，还需要从国外进口，做乱七八糟的拼盘了。</p>
“高总给这款车的首发定到了七月份，小兔崽子们还不加快研发进度，不然时间来不及。”</p>
“在表面不怎么关注的点上降配，底盘悬架，车机芯片、刹车系统、电池管理、内饰用料等等各方面的配置上下功夫，做一款车不能即要又要，一定要有取舍。”</p>
“研发过程之中，一些成熟模块要做到合理平替，不要老想着标新立异，零部件厂商开模不需要钱啊，他们要钱不都是加到成本上了吗？”</p>
艾格最近在这个项目上投入了非常大的精力。</p>
这款产品，他看得出来，是高怀钧对高瓴车辆产品供应链极限考验的一款产品。</p>
B级别车的空间和体验，A级别车段位的价格。</p>
这对于他来说，是一个非常大的挑战。</p>
这不是高瓴仰望那种产品。</p>
利润空间足够高。</p>
就算是小批量生产，也是可以在成本基础上，直接翻一倍。</p>
利润空间还很大。</p>
但是这款高瓴星曜可不一样。</p>
这一看就是要重点打击卡罗拉，轩逸，捷达等A级别车合资车产品的。</p>
这是对于整个供应链的重新整合。</p>
他的工作，就不仅仅是研发那么简单。</p>
更是一种对于供应链秩序的重新制定。</p>
这玩意儿难度真的贼大。</p>
产品面上要看得过去，看不到的地方产品质量不能太差，否则一旦出现安全问题要拿他是问。</p>
这可真的是难煞他也。</p>
“这款产品的电控系统，低风阻造型等技术优势，使我们高瓴不需要太多电池就可以获得体面的续航，从而缩减了最贵的电池成本。”</p>
“因此艾格总监不要太过于担心。”</p>
“只是外观上一些花俏的地方，可能还需要再修改修改，现在这外观上这种曲线建模，费用要求都挺贵的。”</p>
“因为这个每款车加个大几千的成本，不太划算。”</p>
在一旁的王凤英看到手上的高瓴星曜的图形，皱了皱眉头说道。</p>
设计师们都是有设计理想的。</p>
这个她知道。</p>
但是设计理想可不能当饭吃。</p>
这款产品，必须在哪怕一个零部件的地方，做到合理的价格平替。</p>
“现在每个零部件，都需要在现在的基础上，下降20%左右，我也是在精简零部件，尽量让产品变得更为简洁。”艾格擦了擦脸上的汗水，担忧地说道。</p>
现在高瓴这样玩儿，让他是越深入越是觉得触目惊心。</p>
这样的价格平替，基本上是把高瓴星曜拉到了和合资车同个档次的零部件成本水平了。</p>
以前高瓴没打价格战，是没有资格打。</p>
就那点量，你的零部件拿货价根本没法和合资车比。</p>
你和人家拼成本，那不是送死吗？</p>
因此不断出新车型，维持一定的利润率，是个很不错的选择。</p>
现在高瓴的产品销量都上百万量以上了。</p>
而且现在高瓴的电池，高瓴的核心芯片等两大主要成本部分是高瓴自己供给，本身就有天然的产品价格优势。</p>
其他的零部件，虽然高瓴的量现在暂时没有合资厂那么多。</p>
但是零部件配套基本都是选的纯华国品牌的零部件厂商。</p>
这人工成本一旦下降，量只要起来，就可以很快地进行相应的迭代。</p>
真是一个伟大的工业化秩序重组的时代！</p>
想到此处，艾格虽然身为一个外国人，热血都有些沸腾。</p>
因为他知道，高瓴这家公司，在汽车工业化这条道路上，已经走到了一个核心的关键点。</p>
那就是：用国外大牌汽车品牌的擅长点，直接打败国外大牌汽车！</p>
你不是供应链成熟吗？</p>
我特么的自建的供应链，抛出一些郑智相关因素，什么LGBTQ以外的东西，成本依然可以比你低。</p>
你不是品牌成熟度高吗？</p>
高瓴这个品牌，已经在华国市场上，支持起一款中高端的车型了，而且是销量不错的中高端的车型，就算是没有大中，凤天那些燃油车大基数的铁粉们，汽车销量依然不会差。</p>
你不是客群技术多吗？</p>
我的客群技术也不少，而且高瓴科技现在的复购率可不低，这样一群年轻人，尤其是买P系列和Mate系列的核心客户群，将是购买高瓴车辆新研发车型的核心增长点。</p>
你不是渠道布局广，而且布局深度深吗？</p>
高瓴科技和高瓴车辆双重布局下，现在高瓴的门店甚至可以开到县级，下沉的深度相比较单纯的汽车4S店都更要深。</p>
像大中的4S店铺可以开到地级市，甚至是像江因这样的发达县级市，但是肯定没有下沉到普通县级的普通商店。</p>
高瓴现在甚至可以让大部分的县级渠道商，一个县城设置一个商城小型汽车展厅（只放2-3台核心消费产品）。</p>
这些优势都并不是一朝一夕积累下来的，更是年复一年的结果。</p>
现在想想，这款车的销量，真的很受人期待啊！</p>
要知道，在相当长的一段时间里头，A级别车和B级别车，虽然华国汽车也参与了进去。</p>
但是TOP10，都是专属于‘发达汽车工业国家’的。</p>
大中，凤天，本天，日铲，伏特等等汽车工业强国，从轮胎到发动机，哪个品牌不是国外的，如此绵长的产业链，全部被德意志，岛国，美丽国等有数的三四个国家给独吞。</p>
这也让汽车工业成为了少数几个工业大国的专利。</p>