清晨的直布罗陀海峡。
在靠近地中海这一侧，有许多船只停靠在临海城市直布罗陀的港口。
他们都是准备从地中海前往大西洋的船只，等待着穿过这片海峡。
在苏伊士运河建成之前。
直布罗陀海峡是地中海沿岸国家海上经济的生命线。
哪怕如今地中海有着另一个出口苏伊士运河，提供从欧罗巴至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。
但是考虑到路程与载货量的因素，直布罗陀海峡也依旧在世界海上经济中拥有着举足轻重的地位。
毕竟人工挖掘的苏伊士运河太窄太浅，而且也不能让想去大西洋的航船从苏伊士运河出去，再向南绕过整个非洲大陆去往大西洋。
这样并不现实。
所以。
在仍需要海上航运的年代里。
直布罗陀海峡永远拥有着大量船只。
也永远都是亚欧非三个大洲交界处的国家们，海上航运的重要枢纽。
而今天早晨。
诸多船只依旧停靠在直布罗陀城市港口里，迟迟没有等到直布罗陀海峡管理处的放行通知。
在港口处停泊的某艘货船边。
几位华国的黄皮肤的海员相聚在临港的一间小餐馆里，一边吃着早饭一边互相无聊的闲谈着。
他们是某艘来地中海贸易的货船，准备通过直布罗陀海峡从非洲西部一路南下，与一些非洲的国度做贸易。
然后一路绕过整个非洲大陆之后，再走马六甲海峡回国。
只不过今天早上。
这直布罗陀海峡管理处的人，迟迟不放行。
以至于现在一堆地中海地带的各国船只，都挤在直布罗陀城市港口等着。
昨晚喝了点酒没吃饭的他们几个海员，也是下船找了个地方吃点东西。
西班牙佬和那群日不落佬就是矫情，卫星实时拍摄这么简单的工作，非要让人实地去考察大雾情况。
胡子拉碴的水手吃了口海鲜饭，然后忍不住吐槽起来。
经常出入直布罗陀海峡的海员都知道，这里春秋季节容易出现大雾天气，需要勘探一番才好决定是否放行。
这个程序确实是必要的。
毕竟大雾对于海上航运来说还是比较麻烦的一件事，是有一定程度的危险性在里面的。
可是直布罗陀海峡管理处的这群人。
坚持采用沿用了几百年的老方法，让人工去确认大雾情况。
虽然那些负责确认大雾情况的专员，在春秋季节会直接就住在直布罗陀海峡两侧的特定房屋里，以便于每天尽快勘测完自己负责的分段。
但是这依旧是一个比较漫长的过程。
一般从凌晨天还没亮开始，到早上七八点左右才能完成勘测。
说实话，人工勘测再怎么慢，这个时候也应该结束了。
到底是放行还是限行？限行的话又要到几点才放行？
怎么一点通知没有。
另一位戴着眼镜的斯文海员皱了皱眉，感觉到一些不对劲。
透过餐厅的窗户向外望去。
是数之不尽的船只停靠在这座城市的港口里等待着。
各国的海员在这座港口城市里到处闲逛，消遣着海上旅途的苦闷。
他姑且无视这些热闹的景象。
再向更远一点望去。
在离开港口，去往直布罗陀海峡·地中海入口的方向。
似乎隐约有些朦胧的感觉。
这让这位戴眼镜的海员皱紧眉头。
大春，你妈送的那个望远镜拿过来给我用用。
戴眼镜的海员拍了拍身旁只顾着低头干饭的同伴，朝着他伸出了手。
而被唤作大春的男人愣了愣。
随即放下了手里的伊比利亚火腿。
擦了擦手上鲜香的油脂后，他从口袋里掏出巴掌大的单筒望远镜递给伙伴。
戴眼镜的海员接过望远镜。
然后便戴上它，透过窗户向着之前感觉有些朦胧的远方望去。
这下。
原先感觉朦胧的场景一下子清晰。
遥远的距离被拉近。
这位戴眼镜的海员看到了天边淡淡的雾气弥漫，再远一些地方的大雾则是更加浓白与稠密。
粗略一看。
整个直布罗陀海峡地中海入口之后的地域，似乎被大雾全覆盖住了。
这在以往是从未见过的。
直布罗陀海峡在春秋季节，确实是会产生大雾。
在春季，因为地中海和大西洋的水面温差，以及上空的暖湿气流汇聚后会产生大雾天气。
但是。