另外汽油机吸入的混合气是由电火花强制点火，而不是如柴油机一般压缩自燃。
主要是因为压缩比较小，压力和温度都比较低，不足以引起自燃。
这也是为何内燃机会分为汽油机和柴油机的原因。
自然汽油机的动力也没有柴油机大。
在气缸上装有火花塞，当活塞在压缩冲程运行到临近上止点时，炎花塞在高压电的作用下产生电火花将可燃混合气点燃。
进而从柴油机和汽油机的工作过程中可以见到在工作循环中只有一个作功冲程是活塞驱动曲轴旋转而作功的，其它三个冲程都是为作功冲程作准备，均需要由曲轴带动活塞运动，要消耗一部分能量。
因此，在曲轴的一端均装有一转动惯量较大的飞轮。
在作功冲程驱动曲轴及飞轮旋转，产生转动惯量带动在气缸中运动的。
另外，单缸四冲程内燃机曲轴每旋转两圈只有半圈作功，运转不均匀，所以会产生较大的震动，因此在单缸机上都有尺寸较大的，重量较重的飞轮来储存能量，保持运转的平稳性。
当然这样的内燃机无论是柴油机还是汽油机。
都是单缸的。
并不包括多缸四冲程内燃机。
其工作过程具有两个或两个以上气缸的内燃机称为多缸内燃机。
若单机要求较大的功率时，采用单缸内燃机则需加大气缸的直径和冲程，相应的零部件都要加大尺寸，使机器相当笨重。
运动部件的运动惯量增大，难以平衡，导致工作起来不稳定，震动较大。
因此，较大功率的内燃机，一般都不采用单缸加大缸径的方式，而是采用较小缸径，多缸的型式。
由于多缸内燃机的作功冲程是相互交替均匀分配的，所以多缸比单缸内燃机旋转均匀，工作稳定。
多缸四冲程内燃机可视为由多个单缸机共用一根曲轴和一个大机体组合而成的，每个气缸与单缸机一样各自完成本身的工作循环，只是各气缸的作功冲程相互错开，使各缸的同一冲程按一定的工作顺序排列组合。
二缸四冲程内燃机曲轴的两个曲柄位于同一平面内，方位相反而相互错开一百八十度。三缸四冲程内燃机曲轴的曲柄夹角互为一百二十度。
其工作顺序分为1—2--3缸或1--3--2缸两种方式。
三缸四冲程内燃机作功间隔是均匀的，在每一缸的作功冲程后都有六十度的间歇时间，下缸才开始作功。
不过目前对刘建来说，先发展单缸机，之后再发展多缸机不迟。
所幸如今各地动力厂，机车厂已经可以自行打造，制造机车和蒸汽机。
故而内燃机的研制完全可以交给鸡笼动力厂负责。
刘建提笔疯狂书画着。
而相比于内燃机。
水力发电厂和长距离输电线路，才是目前刘建最急需。