“本轮的两家战略投资者都坚定看好打车行业的前途和发展，所以不惜重金来支持这种判断。”
“至于你们说的他们跟别的同行存在的股权关系，这一点我就不太方便评价了，请你们去跟对方核实。”
林一并没有去计较a厂跟都都的关系走到了哪一步，正常来说他们应该已经从对方的股东会里面退出了。
这个新闻并没有由于当事人的回避而沉寂下去，因为很快又有另外一个消息来推波助澜了。
同一个月，uber之前拆分出来的ubera宣布单独完成第二轮融资，金额为20亿美元。
这就很离谱。
林一虽然在美国的时候就听程惟说，uber因为都都快都之前那笔融资把自己的目标提高到了25亿美元，但没想到他们真能干到20亿。
而且这么快。
有敏锐的媒体已经在总结，ubera，不是在美国的那个uber全球总部，而仅仅是在本地区拆分的一个子公司，半年之内已经累计融资32亿美元。
他们顺手又算了一笔账，万里出行自2013年创立以来公开的融资金额加起来已经达到41亿美元。
而都都快都，从两家公司合并之前的各自融资历程开始算起，其累计金额也相差仿佛。
也就是说，在忽略早期涌现出来却很快被排挤出场的上百家打车软件的情况下，仅仅行业排名前三甲的历史融资金额累计已经超过100亿美元！
这个发现简直让人震惊。
100亿，还是美元，即便是在it界此前也从未有任何一个行业发生过这么大规模的融资。
“更加恐怖的是，我们目前暂未发现这场烧钱大战有任何停下来的迹象，因为在过去的一年时间里，三家主要参与者的补贴力度有增无减。”
“jean，你怎么看？”
柳清在一月下旬完成了自己复工之后的首次公开亮相，难免会被问到最近热议纷纷的话题。
“我知道有很多人认为打车行业的这种烧钱竞争是不健康的，因此而质疑这个行业是否存在真正的盈利能力。”
“这种担忧是完全多余的，因为站在投资人的角度，他们正是因为坚定的看好才愿意不停地掏钱来支持。”
“大家应该相信整个投资行业的专业眼光，这不是一两家机构的尝试，而是所有人的共同选择。”
“至于你说到它什么时候会停下来，我可能会比你更加乐观一点，一个行业想要长期稳定地发展应该是要有秩序的，那一天不会太远了。”
今天她们的重点是在柳清复出这件事上，所以采访者问道：
“万里出行跟uber在你刚刚回到工作岗位的时候就宣布了这样两个重磅消息当作康复礼物，似乎对于都都快都很不友好啊。”
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“对此你有什么想说的吗，jean？”
柳清挥洒自如：“作为竞争对手他们当然不会因此有什么顾忌，我也不会自作多情地认为他们是在针对我。”
“万里出行跟uber都是非常值得尊敬的对手，我反而认为跟这样的同行一起发展，才会真的让行业越来越好。”
“我也很期待，刚才说的那个乐观的目标，能够在我们所有人的努力之下早日实现。”