三百六十六节塞北的潜力
苏芬战争后，赵书礼对德意苏联合的担忧不在了，而此时东北局势的发展越来越有利。
塞北军经过激战攻陷了抚顺，十万塞北军与三万日军激战，战斗烈度不算激烈，比不上台儿庄或者平津会战，没办法这是东北条件局限的，这里冬季太严寒了，没办法进行大规模作战，十万人的规模对中日双方来讲几乎都是极限了。
而东北军则攻克了辽阳，两方军队合围沈阳。日军不是不想救援，可是一方面是东北遍地开花的游击队到处破坏铁路，阻击增援，一方面也是受限于大多数部队都在南方作战，顾忌不到东北。
在这样的情况下，张学良已经做起了春季结束东北战事的计划了，他积极联络塞北，希望塞北一起配合。赵书礼自然是答应的，他也在等待着春天，现在在东北的作战，虽然规模不大，但是对塞北军的压力着实不小。要知道为了保证三十多万塞北军在东北的给养，可是费了大劲了，往往一颗子弹要运送到前线，要先通过铁路，然后再用马车，马车过不去的地方用驯鹿来拉，效率低不说，成本太高了，往往供给一个人的需求就需要将近十个人来工作。
沈阳暂时还打不下来，但是其他地方大有文章可做。
塞北军占领的长春等地，也有不弱的工业实力，有民间资本的，也有日资，尤其是日资的企业，集中在采矿业，设备是不错的，都是九一八后的新设备。对于这些，赵书礼是毫不犹豫的接收了，全都拆除下来打包，等待春季一到就运往塞北。
对此张学良是默认的，他接受了赵书礼的说法，即便春季把日军赶出了东北，那么东北地区肯定还是会作为战场的，中日在这里拉锯，恐怕不是一两年能结束的，至少要等欧战结束，列强腾出手来干涉，这个时间久不好掌握了，参考一战也得三四年。三四年的拉锯，对东北的破坏恐怕是空前的，这些设备即便不拆除到塞北，东北军也利用不起来，只能留给日军来夺取，还不如早做准备拆走了事呢。对此张学良也是难过啊，自己的家乡是美丽的富饶的，可是地理位置太不好了，靠近了日本这个豺狼，他能怎么办呢。只能默认塞北军的行为，不过对于一些加工业的设备，他向赵书礼提出了要求，赵书礼表示允许把这些设备迁移到塞北地区张学良投资的，或者东北军投资，甚至是免费送给东北籍商人投资的工业企业中。张学良对此很满意，因为塞北的东北相关的企业，现在也是东北军物资补给的主要来源，不管是军服还是武器装备，都是这些工厂生产的。
吉林、长春、开原、铁岭、抚顺这些大城市的日资企业拆除的同时，经过张学良的同意，塞北军开始动员这些城市的商人往塞北迁移，去塞北投资，把自己的工厂迁到塞北，同时还鼓励技术人员去塞北，甚至鼓励普通百姓去塞北。效果是有的，加上有张学良的号召，他告诫东北百姓，东北的战争短时间内不可能结束，希望东北人有能力的都往塞北移民，为将来的反攻做准备。张学良之所以乐意东北人到塞北，原因有一个，而且很重要，那就是这些人生活在塞北，却心系家乡，参军打仗或者捐助军费的意愿会很高。
一时间尽管还是冬季，可是东北往塞北的移民规模突然上升了一个层次，从战争开始的每个月几万人到了每个月十几万甚至几十万人，他们骑马、坐车甚至步行通过边境，越过大兴安岭进入塞北地区，然后得到塞北地区相关工作人员的带领，前往一个个定居点，大多集中在新疆和外蒙两地。
除了东北地区，河北河南山东等地的百姓也有一个移民潮，战区的百姓，沿着己方军队的反方向往后方转移，很多茫无目的，就知道远离战场。比如正在打仗的徐州已经是一座空城了，都跑到了就近的安徽，接着往西跑，跑到河南湖北。他们不知道的是旅程才刚刚开始，他们很多人的终点是重庆，在真实的历史上，其中很多人没能抵达重庆，在路上就死了。现在这些人多了一个新的终点塞北地区，南方的百姓通过水路两路到达武汉后有两条路可以走，一条是跟中央去四川，一条是往北进入河南，然后到山西去塞北。
现在这条线上的移民还不多，每个月就一两万人。但是塞北已经注意到了，在赵书礼战前就下达的，塞北地区不但欢迎占领区的工业家、资本家还欢迎普通民众，因为赵书礼很明白在战时，除了工业实力、资源潜力外，最重要的是人，人力也是战争潜力之一，而且是最重要的组成之一。
1940年3月，有两件事引人注目，第一件是蒋价石中央政fu终于迁都重庆了，另一件是塞北、陕西、四川三方投资修建的铁路线，宝成铁路通车了，这条铁路线其实1936年就开始修建的包西铁路――包头到西安段的延伸，计划很早开工很晚，但是进展迅速，只用了不到两年时间久通车了。这得益于前期的充足准备，开工后各种测量工作，甚至图纸都已经完成了，需要做的只是修建基础铺轨和打通隧道而已。而其中的难度是开挖隧道，值得一提的是，隧道挖掘总工程师是塞北方派出的水利专家苏芳。苏芳虽然不是铁路专家，但是对于隧道开挖有一手，十年前他主持修建河套水利的时候挖过洞，九一八之后他主持新疆水利工程，更是挖掘了更多的隧道引下了天山的雪水。